全球汽车业新秩序

    最近有几条消息显示，全球汽车产业正转向一个全新的方向。

    第一条消息，是戴姆勒（Daimler）和雷诺-日产（Renault-Nissan）上周决定合作开发小型车和小功率发动机。

    另一条消息是，在2010年第一季度，通用汽车（General Motors）在中国的汽车销量超过了在北美市场的销量。

    这两条消息都传达出明确的信息：汽车制造商需要扩大规模，才能摊薄成本，应对由于开发新技术、新产品造成的成本上升。

    而且，汽车制造商还得在发展中国家的市场上站稳脚跟，因为其传统市场，比如美国、西欧和日本市场，已经几乎停止增长，甚至出现萎缩。

    各种应对之策仍在不断出炉，但迄今为止，很少有策略具有明显的优势。事实上，一些传统的汽车业巨头正暴露出问题。

    丰田（Toyota）一向不喜欢结盟或进行收购，而倾向于实现内部增长。但它对突然加速危机的处理，表明其内部管理能力未能跟上其在全球扩张的步伐。

    现在，丰田必须将部分权力下放给其海外分公司，否则或将因公司过于庞大复杂而崩溃。

    本田（Honda）也坚定不移地走自己的路，不愿与其他公司建立任何合作。但是，由于目前尚未就替代燃料的开发达成共识，本田若是单打独干，则可能因自身资源不足，无法满足市场对多种技术的需求。

    而在欧洲，戴姆勒必须从与克莱斯勒（Chrysler）合并的失败中充分吸取教训，才能使下一次合作更为成功。

    还有规模较小的宝马（BMW），由于未能与戴姆勒结盟，它必须寻找其他合作伙伴，而且，这样的合作既要有助于宝马扩大其规模，又不能降低其品牌形象。或许福特（Ford）是个不错的选择？

    就北美汽车业巨头来看，通用汽车的例子已经证明，即使是最宏大的战略，也得从细节上贯彻才行。在过去几十年中，通用汽车曾先后与丰田、菲亚特（Fiat）以及铃木斯巴鲁（Suzuki Subaru）结盟，但都以失败告终，这表明光有良好的意愿是不够的。

    诚然，早在上世纪七十年代，分析师和汽车制造商就开始讨论进行行业整合，以形成若干个超级汽车集团。但是，那些单干的公司，比如宝马和本田，反而欣欣向荣。此外，韩国的汽车业已经崛起；中国也出现了百来家汽车公司；而印度也推出独创的微型汽车（Nanocar），并借此跻身世界舞台。

    五年前谁能想到，路虎（Land Rover）、捷豹（Jaguar）和沃尔沃（Volvo）都将归于亚洲厂商麾下？

    曾经，进入汽车业的门槛似乎高不可攀，但现在看来，只要有强大的市场基础，入行也没那么难。而随着新晋公司的发展，许多历史悠久的汽车制造商面临重大问题。

    比如说，雷诺-日产首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）能否一心二用，在同戴姆勒合作的同时，恢复雷诺昔日的强盛？同时经营两家公司，是否会令他不堪重负？

    而菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内（Sergio Marchionne）能否同时复兴菲亚特和克莱斯勒？而且他还得管理一家亚洲公司。他能两者兼顾，不被累垮吗？

    标致雪铁龙（Peugeot-Citroen）、斯巴鲁（Subaru）和马自达（Mazda）等中型公司将在多久之后被大型竞争对手吞并？

    总之，在汽车这一行，很难说谁会是赢家。因为尽管这一行资本密集度高，运营也复杂，但局势可能在一夜之间逆转。

    不过，在这种环境下，有一家公司似乎处于极为有利的地位。目前，大众（Volkswagen）具有明显的优势。大众规模较大，业务遍及全球，在南美和中国都运营良好，而且旗下拥有不少优质品牌，例如保时捷（Porsche）、宾利（Bentley）和奥迪（Audi）。

    汽车行业内最难以做到的一点是，公司旗下不同品牌的汽车共用一些零部件，同时又不损害高价品牌的形象，但大众就做到了这一点。而正因为这样，该公司能利用其规模优势，取得最佳效果。有谁留意到宾利用了奥迪的配件，或是奥迪用了大众车的配件？

    大众汽车现在炙手可热，它定下了雄心勃勃的增长目标，并将在美国新开工厂。然而，大众过去曾面临自相矛盾、质量不佳等问题，而且其总部设在工资成本甚高的德国。

    但该公司目前的管理层似乎自有一套解决之道。大众汽车能否持续坚挺，哪家汽车制造商将挑战其霸主地位？让我们拭目以待。