寻找中国的亨利•福特

    在上周末开幕的北京国际车展上，来自世界各地的汽车制造商齐齐亮相。对汽车巨头们而言，中国汽车市场无异于沙漠中的一片绿洲，因为各大经济强国尚在从全球经济危机中复原，而中国汽车市场已经在高速发展。

    毫无疑问，中国已不再是一片尚待开发的市场，它现在就已经成为一块重要的市场，并且其地位很可能一直保持下去。

    2009年，中国跃居成为世界最大的汽车市场。据著名市场调查公司JD Power and Associates的预测，在未来五年，其规模还将增长55%以上。

    在这个巨大的诱惑下，业界巨头从底特律、东京、斯图加特和首尔纷纷赶赴北京参展。可是，令他们感到头疼的是，同来参加盛会的，还有来自中国各地的本土汽车制造商，而且不只是上海和北京这样的大城市，甚至还有浙江永源、辽宁丹东等大多数美国人闻所未闻的地名。同福特（Ford）、通用（GM）、丰田（Toyota）以及雷诺-日产（Nissan-Renault）一样，中国本土汽车厂商们也瞄准了中国这块大市场。

中国究竟有多少家汽车制造商？

    没错，中国本土汽车厂商确实数量不少，而且不断有新鲜血液注入，以至于没人能给出一个确切的数字。

    乍一看来，这似乎是个很简单的问题：作为世界上发展最迅猛的汽车市场，中国本土究竟有多少家乘用车生产商？

    对此，中国汽车工业协会给出的权威数字是118家。这不禁使我们回想起20世纪初的美国，在福特大规模生产的T型车（Model T）横扫市场之前，美国汽车厂商多达75家。

    然而，根据中国政府的权威说法，118家这个数字并不准确。

    中国工业和信息化部的统计数字显示，中国汽车生产商多达258家！这不禁令人匪夷所思，因为据JD Power and Associates称，中国本土专门从事汽车制造的厂商仅53家。

    面对这组大相径庭的数字，JD Power高管约翰•汉弗瑞（John Humphrey）笑称：“中国的发展实在是日新月异，所以这个数字的确难有定论。”

    不过，全球汽车巨头们可笑不出来。因为本土厂商众多，必然导致中国中低端汽车市场的竞争愈演愈烈。

    销量居中国前十位的汽车厂商，仅占中国市场总销售额的73%。而在美国，此比例高达94%。由于中国汽车市场上竞争激烈，利润率十分微薄，即使销售额大幅增长，利润增长幅度也相对缓慢。

    但我们都明白，随着时间流逝，汽车产业终将大浪淘沙，留下真英雄，正如美国汽车产业在20世纪逐渐变革，最终由底特律三巨头（Big Three）占据主导地位一样。不过，在中国，这一天何时到来，关键要看中国政府的态度。

    可是，据中国汽车工业协会高级工程师陈达夏（音）称，目前中国汽车产业的发展趋势恰恰相反：汽车制造商仍在逐年增加。以沃伦•巴菲特（Warren Buffett）投资的比亚迪（BYD）为例，这家曾经默默无闻的电池厂，如今也成了声名鹊起的汽车制造商。