致福特总裁兼CEO艾伦•穆拉利的一封公开信

    尊敬的艾伦：

    4月27日在贵公司收益电话会议上，想必您已多次听到“一季度形势不错”这个说法了。

    福特公司（Ford）报告，净利润达近21亿美元，比分析家们的预测几乎翻了一番，是继去年亏损之后的大幅上涨。

    福特汽车的品质有了提高，公司发展势头强劲。媒体都在说，这是33年来福特在美国市场份额增长最大的一季，超过了通用汽车（General Motors）在加拿大和大众汽车（Volkswagen）在欧洲的增长。

    不过我知道，您没有被胜利冲昏头脑。因为在会议接近尾声的时候，您又一次强调了自己为公司制定的发展方向，自您上任的三年半以来，这一主题从未改变。

    而一向奉行“听到消息后卖出”的华尔街已经表现出了关注。上周二，由于投资者们担心物价和利率上涨，以及欧洲经济低迷，福特的股价下跌近1美元。

    但是，我担心的是，其他福特人会开始自满。与大多数公司不同[好吧，不包括克莱斯勒（Chrysler）]，福特常常会因为做出愚蠢决定或是集体偏离目标，从而大起大落。换言之，贵公司向来不擅长捍卫胜利果实。

    您对福特的历史已然了如指掌，我这里并不是要讲一些您不知道的事情；但也许有必要提醒其他人，福特过去如日中天的时候，曾犯过一些管理上的错误。

    • 1955年，福特前9个月的盈利创历史记录，比以往任何一个整年的收入还高。 手握大量现金，福特兴奋异常，于是着手开发一款名为埃德赛尔（Edsel）的新车型，以对抗通用汽车旗下颇为成功的中端市场品牌。（结果导致了福特公司的巨额亏损——译注）。

    • 1964年，李•艾科卡（Lee Iacocca）推出了“野马”（Mustang）；1969年，又推出“大陆•马克3型”（Continental Mark III），这款车为福特带来了丰厚的利润。他本人还负责监督“斑马”（Pinto）的生产。后来，有消息称：每台车只花11美元，就能减小汽车在追尾时起火的可能。但福特决定不花这笔钱，因为就算发生了事故，公司吃了官司，那也比投入成本改进汽车要省钱。

    • 1986年，福特首席执行官唐纳德•皮特森（Donald Petersen）引进了“金牛座”（Taurus），带来了汽车设计的革新。“探索者”(Explorer)同样具有革命性意义，由皮特森负责监督这款车的开发。赚到大量现金之后，他计划收购洛克希德（Lockheed），结果以失败告终，于是转而收购了捷豹（Jaguar）和阿斯顿•马丁（Aston Martin）。这两家英国公司一直在赔钱。

    • 90年代，越野车和皮卡大受青睐，福特的兴奋劲又来了。首席执行官杰克•纳赛尔（Jac Nasser）掏出了公司的支票本，先是向日产（Nissan）示好，随后收购了沃尔沃（Volvo）、路虎（Land Rover）等滞销货。纳赛尔被炒之后，他收购的汽车品牌被低价出售。

    • 到了2000年，福特公司已经赚了240亿美元，于是调整了股权结构，拿出100亿美元作为特殊红利，其中大部分被福特家族收入囊中。 2006年，公司再次陷入困境，被迫举债230亿美元。

    目前，汽车业正在复苏，资金流动也更加自由，松懈情绪又该开始抬头了。人们总是好了伤疤忘了痛。好多人不会再周末跑去加班，公司也将放松对质量和生产效率的追求。

    更危险的是，福特可能重蹈覆辙，通过收购进行扩张。比如说，有些人可能会想，福特品牌已然功成名就，何不收购中国和印度的汽车品牌？凡此种种，正可谓处处是陷阱。

    艾伦，您已经64岁了，正在培养接班人，所以一定想自己为福特留下什么遗产。

    其他的CEO与您相比，可谓不分轩轾。但您的贡献，不是教会手下如何振兴福特，而是如何在您找到的“振兴”之路上坚持走下去，这才是独一无二的。