中国汽车销量撼动昔日霸主美国

    在美国，政府和企业高管都因为挺过了2008-2009年的经济危机感到欢欣鼓舞。同时，他们开始收拾心情，维系他们所称的“新常态”——在本世纪头几年里，他们将每年1,600万辆的汽车销量称为“常态”，而目前的年销量只有当时的三分之二。

    7月份的数据也并不令人轻松，继续朝着预计年销量1,160万辆的趋势发展。美国知名汽车网站Edmunds.com的分析师杰西卡•卡尔德维尔称，这个月“令人失望”，尤其是与之前乐观的预测数据相比较而言。

    与此同时，中国市场以惊人的销量全速前进，创造了一个又一个里程碑。根据权威汽车评级机构JD Power的数据，预计中国的汽车销量今年将增长20%，达到1,560万辆。

    本周，中国的汽车发展史上发生了极具历史意义的一件大事。中国第三大独立汽车制造商（即指不与任何一家西方汽车生产商联营）吉利汽车（Geely），从福特（Ford）收购沃尔沃汽车（Volvo Cars）的交易完美收官，前大众汽车公司北美区（Volkswagen of America）总裁史蒂芬•雅各布被任命为沃尔沃的首席执行官。

    吉利的创始人李书福现年47岁。这位农民的儿子在冰箱零件和摩托车行业赚得第一桶金，被称为“中国的亨利•福特”。

    和其它汽车制造商一样，吉利的壮大得益于中国经济的蓬勃发展。7月份，中国乘用车销量上升了15.4%。中国很大程度上躲过了2008-2009的经济危机，从2009年2月开始，汽车销量就从未下降过。

    在这些中国汽车制造商里，强者与弱者之间的界线非常明显。85家汽车制造商生产着63个不同品牌的汽车。上汽集团（SAIC）与通用汽车（GM）及大众汽车是合作伙伴，占有市场份额的20%。紧随其后的三家公司——长安汽车（Changan）、福特和马自达（Mazda）紧密合作；东风汽车（Dongfeng）与日产（Nissan）及标致（Peugeot）结盟；而中国一汽与大众及丰田（Toyota）合作。

    比亚迪（BYD）是独立生产商中的领头羊。这家公司常常被称为沃伦•巴菲特的汽车公司，因为巴菲特去年向该公司投资了1亿美元。在过去四年中，以电池技术著称的比亚迪增长十分迅猛，年销量从不到10万辆上升到今年预计的60万辆。JD Power预测，此后比亚迪的销量将渐趋平稳，市场份额逐步减少。

    总体看来，中国的汽车需求量不会持续如此神速地增长，不过JD Power认为，今天的发展为了将来的厚积薄发打下了基础。中国人传统上就喜欢储蓄，不愿意花钱，但国家政策可以提高他们的收入，由此刺激更多的国民消费。

    JD Power的《中国汽车月报》（China Automotive Monthly）写道：“中国政府将不惜使用一切方法，保证汽车业在经济增长中的中流砥柱地位。”

    中国政府向来都很谨慎地操控着经济发展的节奏，一边踩着油门加速前进，一边也没忘记要踩踩刹车，既为了抑制通货膨胀而限制银行放贷，同时也为了保护消费者，上调国民工资并改善福利待遇。

    相比之下，在美国，奥巴马总统因帮助通用汽车（General Motors）和克莱斯勒（Chrysler）完成破产，一直饱受指责，尽管他估计这样做大约保住了100万个工作岗位。

    与此同时，美国的汽车销售仍然疲软。根据Edmunds.com.的统计，除去大宗交易，2010年上半年美国的汽车零售量比去年同期仅上涨了11.5%。

    Edmunds跟踪的37家生产商中，仅有6家今年上半年的销量比2008年有所增长。

    7月份的数据没什么亮点。福特和克莱斯勒去年的表现就不尽如人意，今年仅实现了个位数的增长。福特以微弱优势领先于丰田，暂时保住了行业销量第二的位置，但丰田正在迅速缩小与福特的差距。

    通用汽车的销售增长了6%，而且是凭借增加优惠达到的。

    Edmunds.com报道称，7月份，通用汽车在每辆车上的花费为4100美元，比去年同期多200美元，比福特和克莱斯勒多出近1000美元。如果只看通用重组后保留的4大品牌的销量——雪佛兰（Chevrolet）、别克（Buick）、凯迪拉克（Cadillac）和吉姆希（GMC）——它们的上涨幅度还较为喜人，达到了25%。

    今年汽车制造商应该限制产能了。降低产能后，他们就不必靠高额优惠诱使消费者买车了。

    乐观这种情绪很难被压制下去，但如果美国的汽车销量以目前的水平维持到明年，“新常态”可能就要变成了无生气的“老常态”了。

    译者：陈宝