大型SUV的临终哀鸣

    2010年截至目前为止，想要从汽车销售中找到亮点，就像要在沃尔玛（Wal-Mart）超市的停车场上找到钻石一样。肩上的压力让你非得找点亮点出来，而当你确实发现什么的时候，你一定得睁大眼睛，仔细端详，看看找到的东西到底价值几何。

    有些分析人士找到了一颗锆石（钻石的廉价替代品——译注），他们却把它当成一颗钻石看待：大型SUV销量上升。据JD Power公司的戴夫•卡汀的数据，以雪佛兰巨无霸（Chevrolet Suburban）为代表的大型多功能车的销量上升了22%，以奔驰GL450为代表的大型豪华多功能车的销量也上升了21%。

    而整体车市仅上涨了15%。

    SUV销量的小幅上涨被看成是一种信号：第一，美国人像温水里的青蛙，对不断高涨的油价已经习以为常了；第二，除非有人把他们死死拽着方向盘的手撬开，否则他们是绝不肯放弃这些大型车的。

    而实际上，眼前的现象可能只是回光返照。消费者纷纷赶在SUV寿终正寝之前抢着入手。

    汽车网站Edmunds.Com的首席执行官杰瑞米•安威尔说：“除了吉普（Jeep）的新款大切诺基（Grand Cherokee）之外，已不再有真正的SUV推出了。今天，理想的多功能车是那种看起来能登上珠穆朗玛峰，实际上却在城里行驶，既省油又灵活的车型。”

    换句话说，这不是运动型多功能车（SUV），而是酷越车（crossover）。

    酷越车将SUV和乘用车二者的多种优点集于一身，如SUV的高大车身、视野开阔的座位、高底盘及四轮驱动，以及乘用车的舒适性、便捷操控和良好的燃油经济性。

    从15年前刚上市时销售平平，到2006年，酷越车的销量已经超过传统SUV，并继续保持增长。如今酷越车的销量已突破200万辆。而传统SUV的销量在2002年达到峰值——约300万辆后，到今天已不足100万辆。而2010年伊始至今，酷越车的销量已增长24%，占据23.7%的市场份额——几乎占到四分之一了。

    汽车厂商推出的新型酷越车阵容正在不断扩大，尺寸应有尽有，包括小型、中型和大型，很快还要推出敞篷式了。日产汽车（Nissan）就计划在2011年推出其畅销车型Murano的“掀顶”版。酷越车先锋本田（Honda）CR-V是紧凑车型这一细分市场上的领跑者，今年至今，它已售出106,928辆。不过它也正面临来自丰田（Toyota）RAV4和福特（Ford）Escape的强劲竞争。而在中型和大型酷越车中，雪佛兰Traverse、本田Pilot、福特锐界（Edge）和起亚索兰托（Kia Sorento）这四大车型正展开势均力敌的较量。

    有些酷越车，如奥迪（Audi）的Allroad和丰田的Venza则体现出旅行车的血统。安威尔称：“这个市场中多数消费者想要SUV的外形，同时却需要旅行车的操控性和燃油效率。”眼下旅行车的外形还不怎么大行其道，这可能就是斯巴鲁（Subaru）将旗下畅销车型Outback的车顶升高，使之更像SUV的缘故。不过，安威尔颇为喜欢旅行车的功能。他说：“我们团队认为凯迪拉克（Cadillac）CTS旅行车比SRX酷越车好得多，不过，就算旅行车更实用，大多数人还是选择酷越车。”

    就在汽车厂商纷纷停产老款SUV时，他们同时也在推出酷越车型。新一代雪佛兰Tahoe将在Traverse酷越车平台，而不是Silverado卡车平台上生产。而2011款福特Explorer也将从Ranger卡车平台移至Taurus轿车平台上。该款车装备了一台福特涡轮增压四缸引擎，有望将燃油经济性提高30%——装备V6引擎的2010款城市油耗为13英里/加仑，而2011款为19英里/加仑。

    说到底，汽车行业是达尔文主义派——新款和改款车型不断将旧款和老款车型逐出市场。从SUV转向酷越车的趋势，就是这种新旧更替、持续演化的典型例子。

    酷越车更灵活、用途更广，同时不必牺牲燃油经济性和舒适性。静观它的演变趋势是件很有意思的事情，而敞篷的Murano可能只是这场演变中的第一步。

    译者：清远