欧宝：通用汽车首次公开募股的软肋

    通用汽车公司（GM）已经做好准备，将在美国中期选举日过后进行路演，以支持该公司的首次公开募股。然而该公司面临着一大难题，即欧宝（Opel）及通用汽车欧洲分部的未来。

    过去20年来，欧宝就是个赔钱的无底洞。通用汽车公司曾想方设法调整欧宝在各地分厂的规模，并为该品牌注入活力，但都被之拒之门外。

    8月，通用汽车宣布，如果其无法兑现承诺，在2014年前重振欧宝的产品线的话，将向通用汽车欧洲分部员工支付高达14亿美元的费用。这无疑将给通用汽车造成沉重负担。今年早些时候，通用汽车表示，它同意在未来5年内，投资140亿美元，用于对80%的欧宝产品线进行重组。

    去年，通用汽车在花了6个月试图将欧宝出手之后，又决定继续留着它，通用汽车底特律总部的员工一定为此感到不解。多年来，欧洲市场始终毫无增长，令人一筹莫展，有些观察家甚至认为，欧宝在这一市场中的发展空间极小：上有强大的大众（Volkswagen）遮天敝日，在中间地带又得与雷诺（Renault）、标致（Peugeot）、福特（Ford）以及获得重生的菲亚特（Fiat）等品牌争夺地盘。

    欧宝的销量持续下跌。据《底特律新闻》（Detroit News）的消息，2010年上半年，欧宝及其姊妹品牌、销往英国的沃克斯豪尔（Vauxhall）的市场份额，已经从去年上半年的8.9%，下滑到今年同期的8.4%。

    一年多前，当通用汽车申请破产时，它曾与3家对欧宝有兴趣的投资商举行了洽谈。去年9月10日，通用汽车表示，同意将欧宝55%的股份卖给加拿大大型汽车零部件制造商麦格纳公司（Magna）及其俄罗斯合作伙伴。但是，该交易需要得到德国政府的批准，而且如果成功，欧宝将继续作为通用汽车公司全球产品发展部门的组成部分而存在。

    但是，11月3日，通用汽车公司董事会突然出人意料地取消了与麦格纳公司的交易。据报道，通用汽车公司董事会质疑，如果失去了欧宝和欧洲市场，该公司何以实现全球商业计划。

    时任通用汽车公司首席执行官的韩德胜（Fritz Henderson）之前本来一直主张卖掉欧宝，对于董事会上述举措，韩德胜解释称，由于在董事会改弦易张之前半年，欧洲的商业环境和通用汽车公司的总体经营状况都有所好转，因此不必再将欧宝卖与他人。

    作为通用汽车欧洲公司前负责人，韩德胜本应能使董事会站在自己这一边，然而恰恰相反，他的态度被迫来了个180度的大转弯，实乃尴尬之事。一个月之后，他离开了首席执行官的岗位。他在出售欧宝一事上立场不坚定，出尔反尔，是其离职的主要原因。很明显，其步调与通用汽车董事会以及董事长埃德•惠塔克里（Ed Whitacre）严重不一致。

    自此之后，欧宝步步不顺。美国政府拨重金进行的以旧换新刺激方案即将结束，同时，分析师们对欧洲销售的预估值也纷纷大幅下降。6月，德国政府也拒绝了通用汽车公司希望其援助13亿美元以重组欧宝的请求。

    现在，通用汽车得节衣缩食，自掏腰包，拿出40亿美元用于重组欧宝，这还不包括目前用于研发新车型的费用。该公司将在欧洲削减8,000个工作岗位，并压缩劳动力成本，同时将产能降低20%。

    有些人认为，欧宝是通用汽车公司的命根子，因为它拥有客车工程技术。欧宝的三角洲（Delta）小型车平台是2011款雪佛兰科鲁兹（Chevy Cruze）的根基，欧宝中型车平台则支撑着雪佛兰Malibu。而深受欢迎的2011别克君威（Buick Regal）与欧宝Insignia如出一辙。

    但是，在横跨几大洲的通用汽车帝国里，欧洲市场增长前景最为暗淡。在这个市场，成本高居不下，而工会则拒绝做出任何形式的改变。通用汽车正在迅速地成为以亚洲为主导的企业。现在，打着通用品牌的汽车，在中国的销量已经超过了美国。

    相比继续填补欧宝这个不断赔钱的无底洞，通用汽车在中国建立自己的工程分部，同时加大力度，继续进行与韩国大宇（Daewoo）合资的小型车事业才是明智之举。

    现在，韩德胜是通用汽车的顾问，月薪5.909万美元。新任首席执行官阿克森（Dan Akerson）肯定希望这笔顾问费花得值得，想在公司进行首次公开募股之前，看看终生效力于通用汽车的韩德胜对欧宝的看法吧。

    译者：红权