斯巴鲁引人关注

    10月，斯巴鲁的单月汽车销量猛增了25%，而汽车市场的整体销售增长率只有区区13%。从年初至今，斯巴鲁汽车销售增长了23%，而整个汽车行业的增长率仅为11%。虽然还有2个月才到年底，但斯巴鲁已经打破了其年度销售的最高记录。

    斯巴鲁的发展依靠的并非强势销售，而是坚实的产品基础。据市场研究机构Edmunds.com的数据，10月份，斯巴鲁的促销优惠幅度在业界名列倒数第二，仅为每辆车474美元，占汽车售价的1.8%。

    斯巴鲁两年多来的表现一直十分优异，其品牌知名度已经打响。

    总部位于美国新泽西州的市场研究机构Keller Fay Group对近10万名汽车用户进行了一项调研，请受访者列出他们认为口碑最好的汽车品牌。这份即将发布的调研报告显示，在所有汽车品牌中，斯巴鲁的美誉度最高，得到的负面评价也最少，甚至将宝马甩在了后面。

    何为斯巴鲁的制胜利器？这个武器就是——稳定。斯巴鲁汽车稳定、耐用、可靠，它的成功靠的是货真价实的产品，而不是夸夸其谈的宣传。

    与多数日本汽车厂商的美国子公司相比，斯巴鲁更像是其母公司的翻版，它沿袭了富士重工（Fuji Heavy Industries）一贯朴实无华的风格。

    富士重工是一家以工程师为主的务实型企业。在这儿，设计师、销售人员以及产品规划师都是从属性角色。该公司的使命宣言强调，首先要“开发当前最先进的技术”。在此之后，才是建立和发展客户关系。

    其技术聚焦于四条汽车产品线，车身只有两种风格：四门和五门/跨界车。注意，斯巴鲁不生产两人轿车、敞篷汽车或者小货车。富士公司从不允许自己偏离主要方向，去生产小众产品，它只做自己最擅长的事。

    [斯巴鲁还有第五个车型——驰鹏（Tribeca）。几年前，该公司设计师突发奇想，设计了这款汽车。不过，目前该车的销量已降至每月几百辆，在公司总销量中所占比例不足1%。]

    斯巴鲁不仅长期生产同样的车型，而且其管理层多年来也没怎么换过。公司高管们对于公司客户了如指掌，对600多名经销商都可以直呼其名，足见其积累之深。

    公司首席运营官兼首席财务官汤姆•道尔，于1982年从亚瑟•扬公司（Arthur Young，安永会计师事务所的前身之一——译注）跳槽到斯巴鲁，并将会计师的敏感特性融入到新的工作中。道尔务实、专注而且注重细节。当我们要求他列出斯巴鲁汽车的三大魅力时，道尔的回答是：首先是“务实”，其次是“可靠”，之后他才加上一句“驾驶乐趣”。

    首席营销官蒂姆•马霍尼则于1984年加盟斯巴鲁。15年后，他未能抵挡保时捷（Porsche）高薪职位的诱惑，离开了斯巴鲁。但是，很快他又吃起了回头草，重返理性十足的斯巴鲁，并且成了道尔的左膀右臂。

    斯巴鲁屡创销售佳绩，这全在情理之中。在汽车市场，跨界车是成长最为迅速的细分领域，而斯巴鲁恰好就站在摇钱树下。斯巴鲁美国工厂位于印第安那州拉法叶，生产该公司最为畅销的两款车型。由于日元坚挺，该厂于是身价百倍，成了公司的中流砥柱。现如今，客户刚刚开始认识到四轮驱动车的优异之处。而斯巴鲁自上世纪90年代起就为这一细分市场树立了业界标准。