2011款英菲尼迪G25 AWD：物有所值

    进入2011年，英菲尼迪（Infiniti）销售获得了大丰收。2010年12月，其销售额比一年前增长了37%，是行业总体增长率（11%）的3倍。

    2010年对于日产汽车公司（Nissan）来说，着实是收获颇丰的一年。其高档车品牌轿车和卡车合计售出103,411辆，比前一年增长了28%。一家德国豪华车制造商报告说，尽管一直以来它不断从其他欧洲竞争对手手中抢得市场，但自己原有的一些客户却被英菲尼迪抢走。

    英菲尼迪最近取得的一系列成功，应该归功于它高档运动汽车品牌的定位——集性能和创新设计与英菲尼迪一向的优秀品质于一身。

    上述特点在G系列及其旗舰车型G37轿车上得到了集中体现。在英菲尼迪各车型的总销量中，G系列占据了超过半壁江山。

    自G37两年前投放市场后，英菲尼迪又推出了其变种车型——搭载小型引擎的G25，并试图借此扩大G系列低档车市场。

    这一销售策略，经过多家德国汽车厂商经年累月的实践，日臻成熟，已至炉火纯青的地步。即：先发布旗舰产品，然后紧接着推出搭载不同容量引擎的价格较低的变种车型。也就是说，搭载5.5升引擎的梅赛德斯 S550问世几年之后，再以较低的价格推出其变种车型S430 。目的就是让客户有新的理由购买该品牌的产品。

    G25就是要起到这样的作用。其外表与G37如出一辙。二者的区别在于引擎和价格。

    G37是四轮驱动，搭载的是容量为3.7升、功率为328马力的V6引擎， 起价36,650美元。

    相形之下，G25的引擎只有2.5升，功率亦只有区区218马力，起价33,950美元，比G37便宜2,700美元。

    为了进一步降低价格，英菲尼迪没有给G25配备六速手动传动装置和导航系统。

    如此说来，少花点钱，就可买到一辆功能也略弱的汽车。是不是听起来合情合理？

    此外，由于G25的引擎较小，因此比G37轻了62 磅。由于重量减轻加上引擎较小，G25得以拥有优异的燃料经济性。其油耗为：19英里/加仑（城市），27英里/加仑（公路）；相应地，G37的油耗为：18英里/加仑（城市），25英里/加仑（公路）。

    不过，尽管拥有上述优点，但代价亦很明显：G25的性能弱于G37。

    虽然G25的引擎相对较小，但却完好地继承了G37令人称羡的动力学特征。但尽管如此，G25的速度却比后者慢得多。当司机踩下油门时，运动轿车应该能狂奔起来才是，但G25好像难以做到这一点，完全没有G37大引擎的风采。

    其他评测员并未发现G25的这些短处，但我心中却有一种挥之不去的感觉，那就是我驾驶的G25不过是台低劣的仿制品而已。

    问题也许并不出在这款车本身，而是在于英菲尼迪产品线过短。英菲尼迪只拥有两个轿车系列，除了G系列，就是价格相对高昂的M系列。

    尽管只有两个产品线，英菲尼迪的销量却胜过奥迪（Audi）等拥有丰富产品线的竞争对手。后者的销量略低，但车型却多得多，其中包括A4、A6和A8等。

    这样一来，英菲尼迪的两条产品线都得覆盖较大的市场才行。中型的G25于是成了英菲尼迪的入门级车型，而不能算作A4同类车中的小型车。

    或许，英菲尼迪可以效仿底特律三巨头（Detroit Three）的做法。后者往往先推出一款定价较低的产品，稍后再继之以大马力的变种车型。

    比如说，凯迪拉克（Cadillac）就是在CTS产品线面世两年后，才推出高性能的V系列。

    如果G25先于（而非晚于）G37问世，可能会更具吸引力。

    译者：大海