1979年5月25日，也就是美国阵亡将士纪念日那个长周末的星期五，一架宽体飞机载着271名乘客和机组人员正准备从芝加哥起飞前往洛杉矶。滑行起飞过程中，飞机的左侧引擎突然脱落，导致飞机急剧向左倾斜翻转，撞击地面，爆炸产生了一个巨大的火球，机上所有人员全部罹难。就在事故发生几分钟后，劳合社（Lloyd's）的美国总部以及纽约、伦敦的办事处就响起了急促的电话铃声。同时美国航空公司集团会计助理审计长约翰•塞尔瓦吉奥的办公室也铃声大作，电话那一端是美航的财务总监托马斯•普拉斯基特。他把飞机坠毁的噩耗告诉了塞尔瓦吉奥：“我们失去了一架DC-10飞机”。报出飞机尾号后，他说：“请你去把飞机的保单找出来，我们得马上知道我们的保险风险是多少。”于是塞尔瓦吉奥驱车前往皇后区的一座仓库找到了相关账册。但是他几乎不敢相信自己的眼睛。他把数字又算了一遍，但赔付总额还是一样。

随后他给普拉斯基特回了电话：“简直不敢相信，我们刚刚实现了有史以来最大的单季利润。”这是真的。美航的这架失事飞机购于1972年，它的账面价值只有1000万美元，但它的投保额是2600万美元。根据投保政策，如果美航的这架飞机失踪72小时以上，而且被确认无法救援的话，保险公司就要开支票了。三天后事实也的确如此。在美航1979年向美国证监会备案的财务文件中，这笔赔款被列成了一个单列项——“飞机损失的保险赔付”。塞尔瓦吉奥后来向股东将这笔收入解释为，“并非出自本意的飞机转化收入”。

6年后的1985年8月2日，达美航空（Delta Air）也遇到了一次类似的情况。当天，这家公司的一架洛克希德L1011型客机从劳德代尔堡飞往达拉斯。就在执行降落程序时，这架飞机进入了一个雷暴区，在强烈的乱流的冲击下坠毁于跑道以北6300英尺处，机身在击中两座水塔后断裂。机上的163人中有134人罹难。诡异的是，这架飞机的编号和6年前美航的失事飞机一样，都是“191”。而且这起空难造成的经济后果也差不多，达美航空获得了一大笔保金。

此外，还得介绍一下航空保险赔付史上最有意思的事故之一，因为在这起事故中并没有飞机坠毁。我们要说的也就是英国航空公司（British Airways）149号航班的遭遇。1990年8月1日晚上，英国航空149号航班从伦敦希思罗机场飞往科威特，并于8月2日凌晨时分降落在科威特机场。但当时恰逢伊拉克入侵科威特，于是这架飞机就在伊战中被困在了科威特（科威特解放后，这架飞机被伊军烧毁）。这架波音747飞机是英国航空当时最老的一架飞机，但英国航空却按全部重置价格给它买了保险。于是，就在伊拉克入侵科威特的72小时后，英国航空收到了一张支票——时任CEO的科林•马歇尔称，它是“我们有史以来收到的最大的一张支票”。

目前最引人关注的事件莫过于马航370航班的失联（机型为波音777-200，尾号9M-MRO）。我们或许永远也无法得知这架飞机到底发生了什么，但是我们知道它的保险情况。这将飞机于2002年4月出厂，同年5月入马航服役，至失事时已经服役了12年。它的价格达到2.61亿美元，光是2台劳斯莱斯Trent 875发动机的价格就达到每台2000万美元。

而现在，这架飞机凭空消失得无影无踪，也有可能已经沉睡在大洋之底，它也不幸地进入了陌生而鲜为人知的航空保险赔付领域。

过去10年里，我们听到的有关航空保险赔付的新闻越来越少，因为飞行已经变得非常安全了。据来自国际航空运输协会（International Air Transport Association）的数据，2013年，全球共飞行了3640万次航班，只出现了81起事故，死亡210人，低于2009年的90起事故和685人。这可以说是一个了不起的数据，也是一个值得赞扬的数据。（财富中文网）

译者：朴成奎