智能汽车未来将驶向何方？

这次CES展，参观者最不可能错过的就是和汽车相关的展览。整个拉斯维加斯会展中心的北馆都被汽车厂商占领了，展馆外面也陈列着各种新潮酷炫的车型。传统的CES展会基本上是电脑、移动设备和电子零部件的盛会。最近几年，汽车产业开始了一个巨大的创新浪潮，快速朝着电动化、网络化和智能化发展，IT行业的企业以颠覆者的姿态强势介入这个庞大的市场。

面对IT和互联网企业的先发优势和咄咄进攻，传统汽车厂商不可能把未来汽车的话语权拱手相让，主动地或被动地拥抱这个巨大的市场机会；众多以往和汽车行业不搭界的科技企业也跨界加入行列。CES也由此变成了变相斗法的汽车展，厂商竞相在此推出各种汽车创新技术。

电动汽车的出现，使汽车行业迎来了最大的技术更新浪潮。同时，IT技术的进步、计算能力的提高和感知成本的下降，使物联网成为了我们有生之年经历的一个最大的、破坏性的创新和商机。根据新型消费群体对网络电子产品的偏好，汽车越来越朝着智能化、网络化的方向发展。车联网是一种特定的物联网，由于应用场景比较固定，应该较早得到广泛普及。2016年，人工智能的进步一下子引爆了人们对于自动驾驶的想象。在过去的这两届CES上，自动驾驶是最热门的话题。

与往年的CES大多只表达产品技术理念和PPT造车相比，今年的汽车厂商越来越多地关注实现的路径，并且显示出与来自于硅谷和各地的技术公司结盟，无论是在有关人工智能在车内的应用、无人驾驶汽车的量产可行性，或者是在商业模式的探讨上，都表现出了明显的进步。

本次CES汽车展最大的看点在于：贾跃亭投资创立的法拉第发布了第一款量产车，宣称是全世界加速最快的跨界“新物种”；丰田亮相了Concept-i概念车；克莱斯勒推出了面向年轻买家的MPV概念车；本田展示了具有情感引擎的NeuV概念城市通勤车；一向科技感很强的奥迪和这几年的“当红子鸡”芯片公司英伟达（NVIDIA）合作，旨在基于后者的深度学习超级计算机Xavier，在2020年打造最智慧的自动驾驶汽车；英特尔成立了无人驾驶汽车事业部，并且宣布Intel Go的无人驾驶汽车解决方案，包括软件开发包（连接英特尔的Atom和Xeon处理器）、5G调制解调器，以及云计算数据中心。英特尔和宝马合作，把芯片用于宝马i8车型里。

遗憾的是，本届CES展上，除了北汽新能源宣布和百度的战略合作之外，国内的自主车企依然基本缺席。虽然这些车企在国内挺热闹，却无法在国际舞台上一决雌雄，至少是同台展示。长此下去，所谓“弯道超车”的愿景可能也不过停留在喊喊口号上。明显看到，中国互联网企业的创新意愿和行动走在了自主车企的前面。

主要车企

法拉第连续两年抢足了风头。尽管业界质疑是否能有足够的资金完成工厂的建设和造车，法拉第这次还是在CES前宣布了它的第一款量产车。这款被称为“新物种”的FF91的确有点四不像，不大符合大众普遍的审美观点，仁者见仁，是否惊艳各自评判。FF91宣布的性能指标惊人：1,050马力、0到百公里加速2.39秒、130度电、600公里续航。这些性能和之前宣布的Lucid Air非常相似，二者也都是智能化程度极高的车型，自动驾驶、智能交互，和大屏车内娱乐系统等等不一而足。应该说法拉第非常了解国内高端消费者的审美观和心理，内饰设计的重点在于后排乘客的舒适感，所以不奇怪法拉第会首先面向中国市场，而且得到了相当多的国内消费者的关注。

说起法拉第，不能不提一下Lucid。去年12月，硅谷创业公司Lucid Motor宣布了它的第一台量产车Lucid Air，这是一台有超凡性能的豪华轿跑车，1,000马力、0到百公里加速2.5秒、最高时速320公里、130度电、续航600公里。虽然车身相对奔驰S级车和宝马7系稍短，但内部空间与奔驰S级相当。内饰更是值得称赞，高配版会配置类似于航空座椅的、可以放倒的后座。

Lucid创立于2008年，公司的CTO Peter Rawlinson是原特斯拉Model S的主设计师和英国莲花跑车的主设计师。核心技术团队来自于特斯拉、宝马、奥迪等一线厂商。经过多年的研发，该公司具备包括电机、电控、电池管理和整车设计等整套核心技术。这款车将在亚利桑那州的Casa Grande量产，预计2018年下线。在拉斯维加斯的试驾者表示，操控体验相当好，转向精准流畅。

这次丰田汽车在展会的前一天就揭示了它的新概念车Concept-i。这是我看到的最喜欢的一款车，外形十分拉风，设计理念也吸引人：以人为本，和人建立温暖友好的伙伴关系。Concept-i通过人工智能系统Yui和各种传感器分析你的驾驶习惯、感知你的情绪、获知行程时间与目的地等信息；而且可以感知驾驶者的视觉或触觉状况、监测路况和驾驶者疲劳度（如果驾驶员垂头，可以有冷气把你吹醒），并且支持随时切换自动/手动驾驶模式。走进它，它会向你眨眼，和你打招呼，十足的暖男范儿。

本田汽车的概念车NeuV是一辆小型自动驾驶的城市通勤车，具有情感引擎，可以很好感知乘客的状态。日产汽车展出的概念车，似乎没有什么特殊的亮点。其CEO Carlos Ghosn是唯一到场做主题演讲的CEO，他提出的零排放、零伤害出行的概念倒是挺吸引人。

在自动驾驶方面，克莱斯勒在过去一直落于其他竞争对手。去年克莱斯勒和谷歌签署协议，是美国第一家主要车商成为谷歌的Robot Car的OEM伙伴，这也许是克莱斯勒担心落后出局的应对举措。这次它展出了一辆很酷的、充满未来感的概念车Portal，一辆自动驾驶功能的电动minivan。福特一口气宣布了五年内七辆电动车和混动车的量产计划，甚至展出了两款自动驾驶的自行车（福特哥是不是走得太远了？）

韩国现代汽车这次展会很卖力，展出了众多它要整合到量产车里的未来出行的新科技，包括无排放、自动驾驶和连接出行等。它提出了新的“安乐（Wellbeing）”概念内饰，采用生物识别技术来监控驾驶员的身体和精神状态，并相应调节驾驶舱的灯光、座椅、声音和味道。当然，也不是所有科技都是容易被接受的，比如现代汽车和思科的战略合作，打造“终极连接汽车”，认为未来汽车和人们家里的家庭可以无缝连接，车不停在车库里，而是直接进入起居室。这个我可得想想。

驭势科技UISEE——这家北京的新创公司进步神速。一年前，我见过该公司的CEO吴甘沙先生，吴先生是原来英特尔公司的中国CTO。当时该公司刚刚起步，定位还是为汽车厂家提供ADAS系统。时隔一年，这次展会驭势居然展出了一款自动驾驶的概念车。这款车的造型很独特，只有一侧有两扇门，装备激光雷达、毫米波雷达和超声波，360度环视摄像头，适合在城市里单身上班族的交通。

逗哈科技的智能机车

老牌厂家哈雷机车也不甘落后，新款摩托车也开始增加智能化的色彩。这款哈雷是不是依然很酷？

发展趋势

未来汽车的主要角力点在自动驾驶、物联网化和电动化等方面。

智能化自动驾驶

自动驾驶技术之所以在汽车和科技领域如此炙手可热，是因为它是未来电动互联汽车社会的重要实现手段。人工智能是自动驾驶最核心的技术驱动力。2016年，随着谷歌的AlphaGo的胜利和无人驾驶汽车产品化，人工智能再次成为了爆点，一个炙手可热的新名词“深度学习”出现在了人们的词典中。

其实，深度学习的概念是2006年提出的，另一个更基础的概念“神经网络”已经存在了二三十年。为什么人工智能今天才又受到追捧，我认为主要的原因是计算和感知能力的进步和成本的下降，使人工智能能够以合理的成本解决实际的问题。关于人工智能的话题，由于篇幅所限，请容另行撰文进一步讲述。

无人驾驶的技术核心之一，是让车辆自己学习道路信息。另一方面，人工智能也在尝试在车内给驾驶和乘坐带来智能交互和创新体验。今年的CES，有关人工智能技术走进车内的各种应用尝试中，亚马逊的Alexa是最大的明星，合作伙伴囊括了福特、大众等主要车企。其他巨头包括谷歌、微软、百度以及众多更小规模车联网领域的创业公司，整车厂商也多纷纷提供智能交互系统。宝马描绘了未来概念内饰科技HoloActive驾驶舱，在娱乐系统里整合了手势识别。博世提供了未来汽车内置的概念参考设计，用摄像头识别个人，并按照其喜好设置车辆、调节舱内温度和播放喜好的音乐等等。日本松下展示了它的自动驾驶汽车的乘坐舱，舱内安装了带有4K交互显示屏的小桌，和众多的触摸屏及增强现实显示。

硅谷创业公司Quanergy的激光雷达产品

物联网化

相对于电动车的性能，本届CES上人们更加关注的是车企如何在电动汽车上实现物联网化。与自动驾驶和电动化趋势相比，物联网各方面的条件已经比较成熟。具备系统和软件优势的谷歌、苹果等科技类公司已经针对物联网推出了自己的解决方案，并且试图将各自的软件系统嵌入到汽车的前装市场。这是科技类公司的强项。按说意识到这一差距，车企更愿意与科技类公司合作实现自身在此领域的未来规划。但在本届CES展上，更多的车企以强势的姿态表达自行搭建生态的计划。

汽车是我们普通人生活中拥有的最为昂贵的消费品，但人对车的使用频率却不高。根据本田的调研数据：私家车辆96%的时间是闲置的。这样看来，无人驾驶汽车可以在接送上下班以外的时间，能够自己开出去提供类似Uber的服务来帮你赚钱，或者在有了发达的无人驾驶汽车的服务前提下，你是否真的需要在产权上拥有一辆车。创新将会从技术到商业模式上改变汽车行业和生态，未来车企可能被迫改变单一的汽车销售模式，转而关注其他由数据、移动化和服务带来的新的商业机会。

电动化

电动车是自动驾驶汽车的主要的硬件载体。电动车的核心技术包括了电机、电控、电池包为核心的动力驱动，轻量化和整车设计。目前主要的关注点还是在于如何提高电动车的续航能力，这需要电池能量密度的进一步提高，这方面比较有商业化前景的是硅纳米材料在电池负极的应用（硅的能量密度比传统石墨电机高一个数量级），比较领先的企业包括Amprius和Enevate。

电控和动力驱动系统的性能和小型化也是极其关键的技术壁垒。为了提高效率和性能，电动车的设计需要高电压和大电流的功率器件的支持，传统的硅基IGBT已经难以跟上需求。新型的氮化镓和碳化硅功率期间正在走向主流，包括GaN Systems、英飞凌、Cree和EPC等。

在充电方面，自动驾驶车辆的普及一定会带来无线充电的兴起，你很难想象一个合作的无人驾驶的车队要有人来手动充电。市场需要在充电效率、距离、角度灵活性、成本和体积等方面有突破的充电技术，并且需要有像高通在消费电子领域Qi的标准联盟。值得关注的企业包括Witricity和Wibotic。