日产与克莱斯勒开启新合作

    两大汽车制造商公布新的制造协议，令市场猜测今后还有更大规模合作。

    作者：Alex Taylor III

    一月份的传闻在周一得到了证实：日产（Nissan）与克莱斯勒（Chrysler）已达成协议，为对方制造汽车。此举对双方的成功至关重要，也引得人们猜测两家公司日后将进一步加强合作。

    公布的合作内容如下：日产将在日本工厂为克莱斯勒制造一款类似骐达（Versa）的低油耗微型车。该产品定于2010年登陆北美，并进军全球市场。

    而克莱斯勒将在墨西哥工厂仿照道奇公羊（Dodge Ram）为日产生产汽车，预计在2011年以这款车型取代目前的泰坦（Titan）皮卡。

    这是两公司签订的第三份生产协议，也是过去4个月中披露的第二份协议。这样的交易频率和规模反映了两家公司CEO的运营风格：日产的卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）和克莱斯勒的鲍勃•纳德里（Bob Nardelli）都是“伺机而动”。

    重新引发猜测

    这两人都认为行动要足够迅速敏捷，才能与规模更大、根基更深厚的对手一较高下。他们希望独辟蹊径，以智取胜。

    该协议不禁让人猜测，两家公司可能会建立更深更有力的关系。

    戈恩常言有意在北美寻求合作伙伴，他在2006年曾尝试与通用汽车（General Motors）结盟，可惜未能如愿。

    与此同时，纳德里欲使克莱斯勒重新站稳脚跟，使公司所有者——博龙资产管理有限公司（Cerberus Capital Management）为投资人实现收益。

    新型微型车填补了克莱斯勒产品结构中的一项重大空白，可以帮助公司增加20万辆的年销量，也给经销商的展厅添了新品。

    双方对产品共享合作早已驾轻就熟。多年以来，克莱斯勒销售的道奇和顺风（Plymouth）车型就有三菱（Mitsubishi）的产品。该公司最近又宣布将为大众汽车（Volkswagen）生产小型面包车。

    早在上个世纪90年代，日产与福特（Ford）就曾合作设计并生产了一款小型面包车。在戈恩领导下，日产致力于拓展全球市场。最近数月，日产在中国、印度和日本签署了一系列合资协议，业务范围从汽车电池到经济车型整车制造一应俱全。

    更高的赌注

    两家公司之前已有一项协议。日产同意向克莱斯勒提供一款骐达衍生车型，销往南美市场。但本次协议双方下注要高得多。

    一方面，上次只有一份协议，而这次执行两份生产协议；另一方面，协议涉及的皮卡和微型车车型对两家公司的未来发展意义重大。

    克莱斯勒急需一款大容量的小型汽车来挽救皮卡和越野车的销售颓势，并迎合2020年生效的新联邦燃油效率规范的要求。今年克莱斯勒销售额下滑15.5%，在大汽车制造商中跌幅最大——该是克莱斯勒展现自己活力的时候了。

    日产的起点要更高。作为世界上最赚钱的汽车制造商之一，日产今年在美国的销售额仅微降了3.3%（全行业降幅为8%）。日产需要采用经济而高效的方法淘汰业绩令人失望的泰坦皮卡，推出替代产品。原本预计泰坦皮卡的年销量为10万辆，但实际年销量一直在5万辆之下徘徊。

    如果两公司业务合作不断加强，最终实现合并，那会是怎样的情形？如果遵循雷诺（Renault）-日产模式，两家公司会交叉持股，而非一方兼并另一方。日产将分享克莱斯勒的经销商网络、卡车和越野车产品线、以及经久不衰的吉普（Jeep）品牌。

    日产的技术能力和替代燃料开发能力持续提高，豪华车品牌英菲尼迪（Infiniti）日益受到青睐，该公司在制造、工程及采购方面也拥有巨大优势。这些都能令克莱斯勒获益。

    日产与克莱斯勒如能建立永久性合作伙伴关系，将大大有助于克莱斯勒走出与戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）合并失败的阴影。正如克莱斯勒一位高管周一所说：“我们双方准备开诚布公地进行对话。”