雷克萨斯IS-F：流动的品牌体验

    作者：Alex Taylor III

    汽车公司斥资数十亿美元建立和维护品牌，这还只是广告的费用，不包括所有赛车比赛、慈善捐款和特殊活动的开支。

    为什么建立和维护品牌如此重要？新泽西的市场研究公司TechnoMetrica Market Intelligence和刚刚成立的Auto Futures Group最新进行的联合调查给出了答案。

    调查显示，仅仅是因为燃油能效这种小指标上的差异就可能使消费者放弃梅塞德斯（Mercedes）、本田（Honda）、现代（Hyundai）等传统汽车制造商，转而选择通用电气（General Electric）、戴尔（Dell）和谷歌（Google）等后起之秀。这些非汽车行业的公司似乎无意进军汽车市场，但它们能轻易赢得购车者的青睐。这条消息足以让老牌汽车厂商背后发凉。

    现在我们来看看雷克萨斯（Lexus）IS-F。上市几个月来，这款紧凑型运动轿车的销量仅为1,100辆，在丰田（Toyota）今年已售出116,548辆轿车和越野车的雷克萨斯系列中显得无足轻重。我试驾的一款红云母IS-F标价为62,160美元。看来这个车型的销售不会有什么好转。单单它的能效（市区道路能效16英里/加仑，高速公路能效23英里/加仑）就足以让多数购车者望而却步。

    雷克萨斯系列推出IS-F就是为了仿效宝马（BMW），树立性能卓越的形象。实际上，IS-F的概念几乎就是宝马M3的翻版：外观小巧的车体却搭载V8引擎；周边配件略做修饰，以免整车太过扎眼；动力配置不同凡响。

    但IS-F却完全符合我的品味：它的性能实在太惊人了。从静止状态加速到60英里/小时只需4.6秒，而且调试到位，操控感堪称完美。尽管是一款为速度而生的车，但IS-F所有的操控装置都给人以非凡的享受，不愧为雷克萨斯家族的成员。尤其让人眼前一亮的是翘板变速开关可以在零点几秒的时间内控制8档自动变速系统完成换档。

    虽然概念和设计都非常优秀，但IS-F能否成功提升雷克萨斯的品牌形象还无从知晓。我觉得是有利有弊。对于那些已经拥有或打算购买雷克萨斯系列的消费者来说，IS-F确实给这一品牌增添了前所未有的新特性。

    但是那些德国车（如宝马M3、奥迪（Audi）S4、梅赛德斯AMG）的忠实拥趸短时间内不大可能移情别恋。要想动摇他们对传统设计和技术的信仰，仅靠一款性能卓越的新车是不够的。而对于那些可能想购买通用电气、戴尔或谷歌牌汽车的人来说，IS-F显然不在考虑范围之内。