通用汽车的另一种可能

    《财富》获得的一份报告表明，通用汽车若2006年时与雷诺-日产合作，可能每年能额外获利1百亿美元。

    作者：Alex Taylor Ⅲ

    通用汽车（General Motors）的董事上周表示他们正密切关注这家汽车制造商不断恶化的局势。他们对首席执行官里克•瓦格纳（Rick Wagoner）投信任票，并公开披露他们正监控该公司每周的表现。 

    不过，我们在为这些董事的大力参与鼓掌叫好之前，有必要重新审视一下他们两年前在瓦格纳的指导下做的一个决定——拒绝同雷诺-日产（Renault-Nissan）合作。

    近来对当时参与讨论的人员的采访，以及《财富》获得的当时为该合作准备的一份机密分析报告均表明，到2011年，双方的合作可能使通用汽车每年多获得高达100亿美元的运营收益。对于一家今年上半年即已亏损187亿美元、需举债100亿到150亿美元才能坚持到2010年的公司而言，这是一笔很有吸引力的数目。

    不过结盟虽然能使公司节省开支，但通用汽车的高管们可能要付出很大的代价。其中一项战略就要求从外部引进人才，对通用汽车的管理层进行“换血”。这可能会迫使某些在职的经理离任——对于一家其高管不论业绩如何似乎都能享受终身雇用的公司而言，这确实令人震惊。

    该战略还要求创建一个30到50人的SWAT团队，该团队不参与日常管理，而是负责推进该协议的执行——这对于通用汽车的现状无疑又是一个大的冲击。

    通用汽车发言人表示，该公司无法对上述合作提议的细节进行评论，因为所有相关的内部文件都已被销毁。

    当然，有几点需要注意。这份分析报告出自雷诺-日产公司之手，而且当时汽车行业的总体状况与现在大不相同，眼下美国油价极高、汽车销量猛跌。双方的合作到底能否产生该报告中所宣称的结果也未可知。

    但有一点很清楚，雷诺-日产提出的协议代表着大刀阔斧的变革——通用汽车一直需要采取但至今不愿采取的举措。

    也许你还有印象，之前一直在收购通用汽车股票的投资者柯克•科克里安（Kirk Kerkorian）于2006年6月提议该公司同雷诺-日产结盟。雷诺-日产本身是法国的雷诺汽车公司（Renault S.A.）与日本的日产汽车公司（Nissan Motor Co）合作的产物。自合作以来，这两家公司的实力都增强了，目前它们都是由首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）成功运营。瓦格纳与戈恩同意进行会谈，但几个月之后，该计划宣告破产。通用汽车要求获得现金补偿，因为它认为协力优势分配不均；而雷诺-日产称这与结盟的精神背道而驰，拒绝支付任何补偿。

    《财富》获得的分析报告——该报告是为了支持雷诺-日产的提议而撰写——中对双方都提出了广泛的巩固运营的建议，以及相应的效能与成本节约。

    例如，通用汽车将把其小型车转到雷诺-日产的Micra/Clio平台；而雷诺-日产将开始在通用汽车用以巩固Chevy Malibu的平台上制造自己的中型车。类似的，通用汽车将负责结盟双方所有关于V-8发动机的工作；雷诺将负责研发柴油车；而日产将领导电子器件方面的工作。

    对于结盟双方日常工作的规划似乎直截了当、易于执行。举例而言，通用汽车将在其位于田纳西州Spring Hill、未充分利用的工厂制造日产Altima的Pontiac与别克（Buick）版。而通用汽车将在其安大略湖奥沙瓦的装配线上为日产组装Maximas。而这样做的结果是：“日产降低了成长成本。通用汽车提高了资产利用率。”

    总之，该分析报告最初预测采购、产能利用率提高、产品分享、质量提高以及销售费用、一般费用和行政费用的降低等能使双方各节约152亿美元，但最后该预测数值增加到2百亿美元。

    自从与通用汽车的结盟提议破产后，日产找到了更好的合作者。它已同克莱斯勒（Chrysler）安排了两桩产品分享交易，而且据《华尔街日报》（Wall Street Journal）上周的报导，日产正同克莱斯勒协商联合制造中型车，扩展双方合作关系。

    而与此同时，通用汽车几乎一直在走下坡路。它试图调整人员结构、重新设计产品线，却因此在北美地区损失惨重。它正抢着研发雷诺-日产已经在制造的小型车；它还在抢着通过研发传动系统降低对于汽油发动机的依赖，但雷诺与日产已经在开发这一系统。

    瓦格纳拒绝同雷诺-日产结盟时曾表示：“这将可能干扰我们目前的复苏努力……还可能阻碍我们快速发展的旨在形成全球管理团队的努力。”

    就通用汽车从当时到现在取得的进展来看，这种干扰和阻碍或许未尝不是件好事。