通用汽车下一步该怎么走

    既然国会对紧急援助计划冷眼相待，以下是通用汽车这家衰退中的汽车制造商接下来应该做的。

    作者：Alex Taylor III

    来自底特律的客人上周在华盛顿都不大受人欢迎，但通用汽车（General Motors）受到的接待尤为冷淡，通用是最大也是最脆弱的一家汽车制造商。

    就连通用汽车公司的员工私下也承认，该公司董事长兼首席执行官理查德•瓦格纳（Richard Wagoner）在为期两天的国会听证中表现差劲。

    瓦格纳基本照搬了通用汽车几个月以来一直向分析师和记者提供的说辞：我们承诺制造更好的汽车，更经济的汽车，更多替代燃料汽车。

    随后，他就一一列举通用为重新赢利所采取的步骤，例如缩减产能、暂缓发放股息以及停止为带薪退休员工的医疗保健买单。

    然而，瓦格纳紧绷着脸将通用的问题归因于“全球金融危机”，绝口未提通用的产品、业务计划以及长期战略的问题。他甚至懒得承认在过去4年他在任期间，通用的损失高达720亿美元——其中510亿美元的损失是发生在2008年危机来袭之前。

    瓦格纳乘坐他的公司喷气机抵达华盛顿，此举也犯了众怒，因为他没有表现出愿牺牲经济利益的意愿——他难道不能搭乘福特（Ford）或克莱斯勒（Chrysler）的便机过来吗？

    眼看通用汽车可能在当选总统奥巴马就任前资金枯竭，瓦格纳现在应该怎么做？

    开始杜绝铺张习气。通用汽车需要做一些明显而有效的努力，以削减成本、增加现金。在洛杉矶汽车展上进行不铺张的展示是一个开端。然而，在识别悍马（Hummer）那样的剩余资产并将其出售这方面，通用汽车动作很慢，这有些危险。

    表现出一些牺牲。通用汽车目前正打算按预定计划自12月24日至1月5日进行圣诞停产。好极了！——我们其他人都在上班的时候，通用汽车的员工将去休带薪假。通用应该让他们回来干活，并要求他们想出更多筹钱的点子。

    制定计划并卖力推销。瓦格纳试图一张牌都不亮，就哄骗政府对通用进行紧急援助。这一招不管用，所以现在他需要加大赌注。1979年，当克莱斯勒即将完蛋时，首席执行官李•艾柯卡（Lee Iacocca）进行了新车型展示，并使这些车开到了路上，以表明克莱斯勒还有未来。瓦格纳也需要这样做。

    瓦格纳正在这么做。一位通用汽车发言人表示：“我们打算向国会递交一份计划，向他们展示通用汽车具备存活能力。”

    都是为了一个目的

    但通用汽车的未来如何？它肯定不能再同时制造并销售八个——就算是八个吧——品牌的汽车，要知道，它最近的竞争对手仅拥有三个品牌。通用汽车需要立即处理这一问题，尽管其私下认为，取消某品牌及其经销商为错误做法。

    有些人建议，将通用汽车实际上变为联邦政府的一个分支机构，以实现奥巴马所承诺的能源独立为使命。但眼看着通用汽车在制造和销售汽车上都无法盈利——要知道它干这个可是干了100年——我对于它应尝试新业务感到震惊。

    到如今，几乎所有人都明白了，美国不再需要3家独立的汽车公司。没有足够的业务来养活它们。

    瓦格纳需要做的是，设计一个新结构，以联合这3家汽车公司的力量。很明显，瑟伯勒斯（Cerberus） 资本管理公司不惜一切代价，急于放弃对克莱斯勒的所有权。比较困难的是说服福特家族放弃对福特汽车公司（Ford Motor）的控制。

    以下是瓦格纳可以怎样做这件事情：在2020年，即将新出台严格的联邦燃料经济性法规，该法规将要求汽车的每加仑英里数达到35。而目前要求每加仑27.5英里。

    同时，加州及十来个别的州正急切期盼获得美国环境保护局（Environmental Protection Agency）的同意，这样它们就能要求汽车的每加仑英里数达到43。

    对已经多年投资不足的福特而言，要达到该目标将极其困难。但假如同通用汽车实现技术共享，福特还有一线希望。

    假如瓦格纳能将底特律三巨头（Detroit Three）转变为新环境法规下的一巨头（Big One），他可能为国会对通用进行紧急援助提出了有力的理由。

    这值得一试。反正迄今为止的其它努力都失败了。