通用汽车:谁能接替瓦格纳?
里克•瓦格纳在通用似乎时日无多,但要为通用汽车找到新的掌门人恐怕不易。
作者:Alex Taylor III
既然当选总统奥巴马(Obama)已经暗示,作为政府援助的条件之一,通用汽车(General Motors)和底特律三巨头(Detroit Three)的其它两家可能需要更换管理层,问题就出来了:谁将成为通用汽车的下一任首席执行官?
汽车行业的复杂人尽皆知,要想引诱老练的高管到底特律效力恐怕不易。
现任首席执行官里克•瓦格纳的得力助手、总裁兼首席运营官弗里茨•亨德森(Fritz Henderson)似乎是个合乎逻辑的选择——但他的机会好像不大。
通用汽车董事会的一些成员可能与瓦格纳一同被淘汰出局,使得亨德森的支持者大大减少。此外,政府援助可能会有附加条件,要求对公司全面重组,并限制高管的控制权,亨德森对此可能将有异议。
近些天,另外几位候选人被提出。但他们大都是经常被提及的人选,很容易因为一个或某些原因被否决。
在上世纪90年代,通用电气(GE)的杰克•韦尔奇(Jack Welch)是众人最喜爱的首席执行官。但近些年他的光芒有所减弱,已是73岁高龄的他,大概没兴趣干这种费力不挣钱的事。
雷诺—日产的首席执行官卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn),现年54岁,他领导日产进行了历史性的转变,但在雷诺的进展却不是那么顺利。他很乐意使通用汽车成为自己法日联盟在北美的第三个盟友,但美国国会恐怕不会为通用汽车与外国公司合作买单。就算戈恩真地接手,也很可能是作为三家结盟公司的掌门,这就意味着需要找到另外的人来经营通用汽车。
每当底特律有工作机会时,人们就会想到本土英雄罗杰•潘斯克(Roger Penske),他对汽车行业可谓了如指掌。尽管已是71岁高龄,但潘斯克仍然是个工作狂,他拥有一家成功的汽车零售公司,是Smart汽车的经销商,除非当选总统亲自相邀,不然潘斯克不太可能接受这个职位。
不过假如美国政府经营通用汽车的“汽车沙皇”("car czar")再深入一点发掘,他可能会找到一些呼声较小但同样能干、在经营大型工业企业上获得过成功的经理人。
以下是他应该考虑的3个人:
罗伯特•雷恩(Robert Lane),现年59岁,迪尔公司(Deere & Co.)董事长。 这家传奇性的农用设备制造商就像一个小型的通用汽车:位于美国中西部,其工人由全美汽车工人联合会(United Auto Workers)代表,该公司通过经销商向用户销售产品,并面临国外对手的强劲竞争。
雷恩致力于使迪尔的设备更智能、更快捷、更小巧,他从自己的成功中收获颇丰。2007年,雷恩获得的薪酬为5240万美元。
约翰•赖斯(John G. Rice),现年51岁,通用电气副董事长;通用电气技术基础设施(GE Technology Infrastructure)部门总裁兼首席执行官。 赖斯被认为是一位出色的运营高管,他管理着拥有106,000名雇员的全球性企业集团,该集团旗下包括医疗保健、航空以及运输等。
去年,该集团获得了579亿美元的收入,利润率为22%——不管按照哪儿的标准来看,都可谓业绩辉煌,按通用汽车的标准则更是如此。
塞尔吉奥•马尔奇奥尼(Sergio Marchionne),现年56岁,菲亚特(Fiat S.p.A.)首席执行官。作为汽车行业门外汉的马尔奇奥尼于2004年成为菲亚特的首席执行官,该公司当时的处境同今天的通用汽车十分相似。菲亚特有人才、有知识、有技术,但问题在于其企业文化:平台过多,太多员工在不同品牌下做着同样的事情,没人负责任何事情。
马尔奇奥尼在管理层中灌输责任,简化设计过程、精简平台。他还使通用汽车支付了20亿美元,以中止引擎制造联盟。
2005年,菲亚特在4年多后首次发布了盈利的季度财报。
位于芝加哥的Cavoure LLP公司猎头格雷格•卡洛特(Greg Carrott)表示:“马尔奇奥尼意志坚定、极度聪明。除了在菲亚特获得成功外,他英语流利,在20世纪80年代曾带领一家加拿大包装公司进行转变。”
一年前,马尔奇奥尼在瑞士一条公路上驾驶自己的法拉利599 GTB时撞车,但他毫发未伤。这听起来不太像通用汽车的风格,但或许这正是通用所需要的“生之喜悦”(joie de vivre)。