克莱斯勒管理层的旋转木马

    克莱斯勒频频走马换将，通用汽车（GM）却不动声色——两家公司及其高管为何如此不同？

    作者：Alex Taylor III

    公司一旦陷入困境，第一个苗头往往是高管的离职。其中，有的人因为失职而被解雇，还有的人为了寻找更好的差事而辞职。

    近日克莱斯勒（Chrysler）两名高管相隔不到四天先后离职，人们不禁要问：是公司要削减开支或秘密改组，所以炒了他们鱿鱼呢？还是他们自己决定要到市场上检验自己的才干呢？

    值得注意的是，在数千名雇员通过退休或买断离开克莱斯勒之外，过去数月里，还有好几名高管人员相继离职，为此克莱斯勒已焦头烂额。

    最近两名高管的离职之所以如此备受瞩目，还有其他原因。其中一位是首席采购官约翰•坎皮（John Campi），他是克莱斯勒CEO鲍勃•纳德利（Bob Nardelli）的亲密伙伴。早在上个世纪九十年代，坎皮和纳德利就一同供职于通用电气（GE）动力系统部，后来他在家得宝（Home Depot）担任纳德利的采购供应总监。

    坎皮不到一年前来到克莱斯勒。用一本行业出版物的话说，他不久之后就“成为了世界上最直言不讳的采购人之一”，因为他手段强硬，有时甚至把供应商送上法庭。

    另一位离职高管是负责全球服务与零部件的高级副总裁西蒙•博格（Simon Boag），他担任此职务的时间也不到一年。他曾供职于福特（Ford）、通用汽车（GM）、梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz），这位老将在11月份获得了留任奖金165万美元，克莱斯勒只有5位管理人员获此殊荣。

    克莱斯勒在官方声明中指出，坎皮离任是由于健康问题，而博格则是“为了寻求其他发展”。很多公司过去都用这种拐弯抹角的表述来掩盖不太光彩的离职。

    可是，克莱斯勒这次声明看来并非虚言。一位曾担任克莱斯勒高管的人士透露，坎皮离开的确是由于健康问题，不过具体是什么问题就不得而知了。

    这位人士还透露，博格离任是因为公司对他的晋升承诺迟迟没有兑现，而且有迹象表明，他还跟坎皮有过冲突，鉴于坎皮和纳德利的关系，这显然是不明智的。

    克莱斯勒的发言人回应说，这纯属无稽之谈。“西蒙参与了重组工作，不过遇到了其他的发展机会。”

    尽管公司已经处于崩溃的边缘，但是克莱斯勒还没有出现明显的人才流失——至少到目前还没有。高管们必定是希望政府救助能在年底前如期而至，让公司能继续运转；而鉴于汽车行业就业形势的暗淡，他们也许认为与其贸然离开，还不如留在老地方。这个年头，底特律确实不是求职者的天堂。

    不同的企业文化

    克莱斯勒最近频繁的人事变动与通用汽车形成鲜明对比。通用也是汽车城重症监护病房里的病人，可是到目前为止，还没有听说通用要发留任奖金，或者有高管要离开通用。也就是说，通用总裁里克•瓦格纳（Rick Wagoner）手下的团队还完好无缺。

    这可以理解为高管们对通用的信心和忠诚，不过也可能是麻木和冷漠。但最大的原因也许是企业文化的不同。

    克莱斯勒掌门人的位置就一直人来人往好不热闹。从上个世纪七十年代至今，几乎每一个首席执行官都是从其他公司调过来的：会计出身的约翰•里卡多（John Riccardo）、福特前CEO李•艾柯卡（Lee Iacocca）、通用汽车的鲍勃•伊顿（Bob Eaton）、戴姆勒（Daimler）的迪特•泽臣（Dieter Zetsche）、通用的汤姆•拉索达（Tom LaSorda），还有通用电气的纳德利。

    相比之下，通用汽车很多职员都在公司工作了40多年，而且二战以来，通用汽车所有首席执行官都是公司一手栽培的。

    不过，既然通用汽车和克莱斯勒如今已经是难兄难弟，已经都沦落到依靠政府救济才能生存下去的地步，这两种文化孰优孰劣似乎就见仁见智了。