奥巴马：汽车业的救星

    当选总统奥巴马会是继亨利•福特以来对美国汽车业贡献最大的人

    作者: Alex Taylor III

    关于当选总统奥巴马的私生活，人们最近了解到原来他是个爱车之人。我们都知道他喜欢篮球，而且喜欢时不时溜出去抽支烟。 但是，很少人知道他为什么买了一辆地球上最不利于政治生涯的车：克莱斯勒（Chrysler）300C。

    克莱斯勒300C扭矩高，马力足，耗油量大，眩酷至极。很难想象一个要追求团结协作的政界人士会开这种车。但奥巴马就是开这种车。

    起码过去是。在竞选期间，他把300C卖了，买了辆混合动力车福特（Ford）Escape。而且作为美国总统，除了在军事基地或其他戒备森严的地方，奥巴马也不能经常自己驾车。他大部分时间只能坐在装有防弹钢板的卡迪拉克的后座。

    但是让我们期望奥巴马还会怀有当年买克莱斯勒时的爱车之情。因为他可能会是继亨利•福特( Henry Ford )、戴姆勒（Daimler）和本兹（Benz）之后，对汽车工业贡献最大的人。

    由于联邦政府的救援计划，通用汽车（General Motors）和克莱斯勒已暂时逃过生死劫。但它们能否永久恢复财务稳健状况，奥巴马将会起到关键作用。只要市场合作，他就能确保汽车企业的长期生存；或给它们套上无休止的政府监管的枷锁。

    以下是给奥巴马的几点建议：

    • 可以为汽车公司提供预先包装的破产方案。也许只有这样，汽车公司才有机会重新就债务进行谈判，同汽车经销商和美国汽车工人联合会（United Auto Workers）达成更有利的协议。

    • 不要介入汽车公司的日常经营。底特律的三大汽车巨头最近经营不善，从数十亿美元的亏损就可以看出。但是它们还是懂汽车销售的。当然，对一些不利于行业发展的行为进行监管也是应该的，比如说批量销售、次级贷款和租赁到期前的回购。

    • 为汽车公司的发展提供便利，扫清其发展的障碍。首先可以设定全国统一的燃油效率和排放标准，而不是让加利福尼亚州或其他十几个州自己说了算。

    • 不要听信有人能使美国石油自给的妄言。看看Tesla的10万美元的电动汽车公司的命运吧。而且有人宣称能给混合动力车丰田普锐斯（Toyota Prius） 配备几千美元的电池，使之变为电动汽车。如果这也算是个好办法，那丰田不早就想到了？

    • 不要忘记车的设计和生产十分复杂：需要几千个零件，几百个供应商，而且还要进行无数研究，预测消费者喜欢什么样的车，会买什么样的车。而且，以上步骤需要4年时间，每款车型都需要投入大约10亿美元。

    • 不要偏心。福特想要显示它是三家汽车公司中最强的，但这也只是暂时的领先。而且也有人说不应该救克莱斯勒，因为它是家私人公司。但克莱斯勒真正的拥有者是养老基金和大学捐赠基金。而且一旦克莱斯勒破产，也会像其他两家公司破产一样，让无辜的工人失业。

    • 提高联邦燃油税。这个办法在过去被认为是政治自杀，但现在得到越来越多的认同。连《纽约时报》（New York Times）近期也支持这一做法。油价波动巨大，提高燃油税是让美国人购买高能效车的最明智做法。

    乱世出英雄。美国经济深陷泥潭，奥巴马有可能成为半个多世纪以来最伟大的领导人。拯救美国汽车工业会是奥巴马的功勋之一。