瞬息万变的汽车业

    眼看周二就是最后期限了，通用汽车和克莱斯勒面临着一个不断变化的竞争环境。

    作者：Alex Taylor III

    周二是美国汽车行业的诺曼底登陆日（D-day，即作战行动的发起日——译注）。在那一天，通用汽车（General Motors）和克莱斯勒（Chrysler）必须告知美国政府它们今后将如何成功的参与竞争，这是它们获得联邦救助的条件。

    看看这两家公司在过去几周内泄漏了什么此前不明显的消息，将是件有趣的事情。它们是否将继续通过以较少的人做较少的事，试图靠削减开支实现增长？或是它们是否将想出制造和销售汽车的全新方法——要知道，数十年来的迹象表明它们的商业模式已经过时？

    塞缪尔•约翰逊博士（Dr. Samuel Johnson）很明智的注意到这一点：“可能被判死刑这一点能很好的使人集中精力。”

    不现实的气氛笼罩着汽车制造商这些天来的公开评论。克莱斯勒顶尖工程师弗兰克•科莱根（Frank Klegon）在芝加哥汽车展上被记者苦苦逼问，对于即将到来的最后期限，科莱根未表现出一丝不安。事实上，他指出克莱斯勒正提前完成自己的计划。

    科莱根说道：“我们现在正完成生存一揽子计划，我们正在做最后的调整。我们正处于微调阶段。”

    与此同时，通用汽车董事长兼首席执行官里克•瓦格纳（Rick Wagoner）被描述为流露出“不经意的自信”，而且几乎对于通用汽车未来的前景十分乐观。

    瓦格纳对《今日美国》.（USA Today）的莎伦•秀姬•卡蒂（Sharon Silke Carty）表示：“我们只需要穿越这场风暴，我们已经整装待发。”

    据《今日美国》报道，在某机场的行李转盘处，瓦格纳偶遇了一名满意的通用汽车顾客，显然，这使瓦格纳大为振奋。瓦格纳现在都乘坐商务舱，因此他撞见真正汽车买主的频率可能高得多。

    不过就在他发表此番评论几小时后，美国汽车工人联合会（United Auto Workers）退出了一个会议，该会议是讨论在支付安排方面的让步，此安排是针对由工会管理的退休者医疗保健基金。

    据报，债券持有人也对自己将不得不在债务权益互换中承受大幅损失感到不满。

    假设通用汽车和克莱斯勒能经受住政府审查和目前的汽车销售低迷，它们将面临一个不同的汽车行业。它们自身将缩小，利用自身规模经济的机会也将减少。

    日产（Nissan）与克莱斯勒近来停止了一项交易，该交易是共用一款克莱斯勒本将开发并于北美制造的小型车。这两家公司还终止了日产推销自己版本的克莱斯勒道奇（Dodge）Ram皮卡之计划。因此克莱斯勒丢了两块潜在的新业务。

    与此同时，亚洲的汽车制造商正在行动。近来两则新闻很能说明问题：

    • 据路透（Reuters）报道，中国汽车制造商奇瑞（Chery）打算收购一个西方汽车品牌。奇瑞已同几个欧洲汽车品牌接触，其中包括福特汽车（Ford Motor）的沃尔沃（Volvo），据直接了解此事的消息人士称，奇瑞有意进行收购。奇瑞发言人未证实此报道，不过其向路透表示，目前全球范围内，特别是发达国家市场内汽车行业不景气，这给中国汽车制造商提升品牌形象带来了难得的机会。这位高管表示：“我只能说，我们将不会错过这些机会。”

    • 通用汽车表示，无意将自己在与中国的上海汽车集团的汽车制造合资企业中的股份出售给后者。不过据熟悉此讨论的消息人士向路透表示，通用汽车已与上海汽车讨论出售自己50%股权中的一部分、上海通用汽车有限公司或是其它资产，以筹集现金。

    预计将出现更多此类报道，因为奇瑞和上海汽车这样资金充足的汽车制造商即将利用那些资金不足的同行所提供的机会。

    听听雷诺-日产（Renault-Nissan）首席执行官卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）的说法吧。他正忙着在自己运营的法国和日本汽车公司未雨绸缪，准备迎接风暴。

    据《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道，戈恩在巴黎的一场记者招待会上表示：“这场危机将持续很长时间，并将大大改变全球汽车行业。未来将属于那些将本次危机作为改变自己并适应市场新环境的企业。”

    有什么提名吗？请把信封递上来吧。