大众新星冉冉升起：2009年款CC VR6四驱车

    作者：Alex Taylor III

    在美国市场的角逐中，大众汽车（Volkswagen）力压群雄，其产品攻势频创收益。1月份，整个汽车业销售额暴跌37.1%，大众却只不过下滑了11.6%。在如今这种经济形势下，略微下滑就意味着处于优势，至少也算表现不俗了。

    大众汽车明星阵容中，新款CC占有一席之地。1月，大众CC的销量达到1,072辆，在大众10款车型中受欢迎程度位居第三。本月它一举超越了高尔夫（Golf）和新甲壳虫（New Beetle），尾随帕萨特（Passat）和捷达（Jetta）之后。CC这款车源自帕萨特平台。

    2月一个寒冷的周末，我亲自体验了CC后，深刻感受到了它的魅力。CC风格酷似四门轿跑车（four-door Coupe），里外无论从哪个角度看，都是那么的赏心悦目。多数的大众汽车以实用为导向，车型相当笨重，而CC却截然不同：国际化的外形彰显出高端欧洲车的硬朗，亦不乏日本车的优雅。

    其内饰可谓紧凑简洁，设置合适。仪表安排得当，便于操控（大众没有像宝马车那样使用智能驾驶控制系统iDrive，座位无扶手束缚。而我也有不满意的地方：一是钥匙坠大小的点火装置必须按进去才能启动发动机（带有停止启动键的智能钥匙去哪了？在寒冷的天气中，这可是人性化的设计啊！）；二是后门在没有特别告知的情况下就锁上了。

    驾驶在途中，人们决不会将大众CC误认为宝马（BMW）——宝马更加豪华而非运动旅行车——而CC则配备了3.6升6缸发动机，令驾乘者享受到安静、顺畅、舒适、高效的驾驶。大众的4Motion全轮驱动系统令其驾乘者在湿滑的道路上倍感安全。CC在城市和高速路上的燃油经济性分别为每加仑汽油17英里和25英里。

    大众CC是普通版帕萨特的老大哥，而买主的两难困境就在这里。两款车大小尺寸上差不多，只是帕萨特更窄更高一点，但是帕萨特却没有CC那种流线的造型，高档的漆身，发动机也少了两个气缸（帕萨特装备的是2升涡轮增压的四缸发动机）。

    帕萨特在规格和风度上都逊色于CC，所以帕萨特的价格要比CC39,800美元的基础标价低10,500美元（我试驾的那辆CC包括运费在内高达42,630美元）。当然，这个价格还包括一些额外的设备，如天窗、卫星广播等我喜欢的和前、后视摄像头这样我觉得可有可无的设备。但如果不要这些额外设备，也只能从标价中扣掉2,640美元。2007年，我或许会建议各位选购些奢华的物品，选择大众CC。眼下这形势，我要建议别人这么做，可谓难上加难。