来认识下政府所有的新通用汽车

    破产将迫使这家汽车制造商做出大量改变，它将被官僚们控制。

    作者：Alex Taylor III

    通用汽车（General Motors）已经做好准备进入第11章破产保护资产重组程序，这就提出了一个问题：这家破产公司将出现什么情况？它将经历哪些变化？

    问题第二部分的答案是“很多”。而第一部分的答案是：没有人能够确定，但情况可能不妙。

    首先，让我们确定一个事实：假设这家名为“通用汽车”的机构真的从破产中浴火重生，新出现的将不再是先前那家公司。只有那些优秀的品牌会存活下来：雪佛兰（Chevy）、凯迪拉克（Cadillac）、别克（Buick）和GMC，以及那些制造零件和组装轿车和卡车所必须的工厂。

    那些业绩不佳的品牌——庞蒂克（Pontiac）、土星（Saturn）、悍马（Hummer）、萨博（Saab）、欧宝（Opel）以及其他剩下的运营机构——将留在另一家公司里。新的通用汽车只需60天到90天就能从破产中重生；而旧的通用可能被困数年。

    新的通用完全可以被称为“政府汽车”公司（"Government Motors"），因为美国政府将拥有其72.5%的股份。这可能不是件好事。还记得东德的却贝特（Trabant）以及其它由前苏联政府所有企业所制造的汽车吗？

    尽管官员们宣称无意对通用进行微观管理，但不难想象他们推动和指引决策朝他们想要的方向发展。V-8引擎？效率太低。真皮座椅？破坏环境。多种配件及内饰等级？浪费。我们可能最后都开着一辆微型厢式车。

    汽车工人联合会（United Auto Workers）将拥有新通用汽车17.5%的股份（并获得毫无价值的保证，理论上能使其股票份额增加至20%）。这样已经不妙了。汽车工人联合会主席罗恩•盖特芬格（Ron Gettelfinger）于周四表示，该联合会已使通用汽车将160,000辆小型雪佛兰（Chevrolet）的生产从中国转至美国。

    汽车工人联合会主席盖特芬格说道：“假如它将在这儿销售的话，它应该在此制造。”盖特芬格是个聪明人，但听起来他似乎没有留意。未能从制造小型车中获利是通用汽车陷入困境的原因之一。假如工会基于其成员的利益指挥生产决策，通用汽车将没有希望从破产中重生。

    政府掌管大局，再加上汽车工人联合会保护小时工，通用汽车的白领雇员可能感到有些脆弱。预计将进行新一轮的裁员，而那些保住了饭碗的员工可能发现自己被换岗。

    位于底特律商业区古老的文艺复兴中心（Renaissance Center）的通用汽车总部已经空了一多半；设计容纳10,000人的空间里仅有4,500人，而且还将继续裁员。通用汽车可能被迫腾出这座位于底特律河畔的一流地产，撤退到沃伦郊区，此处的通用汽车技术中心有数英亩的空地。

    最后，新的通用汽车是否是一家可行的公司，意即人们是否将愿意购买其产品？

    通用汽车前首席执行官里克•瓦格纳（Rick Wagoner）曾主张汽车与破产航空公司航班上的座位不同——汽车买主付一大笔钱，对汽车有情感依附——破产的汽车公司将失去顾客。随着通用汽车距离申请第11章破产保护更近一步，上述说法不再被提起。

    即将退休的副董事长鲍勃•鲁茨（Bob Lutz）看到了希望，鲁茨一直是情感型汽车（emotional car）的拥护者。他援引美国政府汽车任务小组成员对新款凯迪拉克CTS双门跑车表现出的兴趣作为证据。

    鲁茨说道：“它获得了极大的关注，这表明不管你为谁工作、从事何种职业，正常人都对好车感兴趣。”

    Edmunds.com的销售分析师支持鲁茨的观点，他们认为破产之耻辱的影响被夸大了。分析师们指出克莱斯勒（Chrysler）的销售数字在5月份出现增长。Edmunds.com在一份声明中表示：“克莱斯勒的经历应该使人们更为乐观，相信通用汽车的经历将同样高效。”

    倘若通用汽车的经销商们决定低价抛售其库存，上述说法可能不假。数月来，克莱斯勒一直在填充其渠道，经销商们拼命的除掉未售出的汽车，其中有一些已经积压了近一年。

    通用汽车可能发现自己与克莱斯勒处境相似。这只是这家前巨型企业进入破产时出现的改变之一。

    译者：小熊