旧通用汽车的新老板

    作者：Patricia Sellers

    你可能认为阿尔•科赫（Al Koch）是世界头号拾荒者。随着破产的通用汽车（General Motors）一分为二——包括雪佛兰（Chevrolet）、凯迪拉克（Cadillac）、别克（Buick）和GMC的新通用汽车，以及包括庞蒂克（Pontiac）、土星（Saturn）、悍马（Hummer）和萨博（Saab）等指定不良资产的旧通用汽车——科赫受聘在后者中创造价值。

    使“新通用汽车”摆脱破产就够困难了。怎么还会有人要啃“旧通用汽车”这块硬骨头？

    科赫干的就是这一行——帮助泥足深陷的企业渡过难关。他是重组咨询公司AlixPartners的副董事长，该公司致力于挽救全球的问题企业，但数十年来一直是底特律的支柱。AlixPartners的客户包括1984年的DeLorean的债主、1994年的底特律（城市本身）以及2002年的凯玛特（Kmart）。

    现年67岁的科赫已经在AlixPartners干了14年，已担任电脑游戏经销商Handleman以及预制房屋建筑商Champion Enterprises等陷入瘫痪的公司的临时首席执行官。但他最值得纪念的是2002年在凯玛特的成就。凯玛特是零售史上最大规模的重组，也是AlixPartner的一次重大成功。

    作为凯玛特破产期间的临时首席执行官，科赫很幸运。2005年末，当我为了一篇关于投资者艾迪•兰伯特（Eddie Lampert）的文章采访他时，科赫表示他和他的重组专家同事们之前从未听说过这位年轻的投资者，但正是兰伯特趁机介入，以每美元作价40美分购买了凯玛特的债券。科赫说道：“对大多数人而言，凯玛特就是一堆破烂。我们得知这位对冲基金经理购买了很大份额的凯玛特，并希望使它迅速摆脱破产。”

    兰伯特向科赫以及其他重组专家——在凯玛特破产期间，他们每月收入为1000万到2000万美元——施压，让他们迅速退出第11章破产保护。兰伯特称破产的凯玛特对顾客和管理人才都没有吸引力。该公司于2003年5月从破产中重生，比原计划早了1年。兰伯特投资了近8亿美元获得该公司54%的所有权股份，两年后，他将凯玛特与西尔斯（Sears）合并，组建了西尔斯控股公司（Sears Holding）。

    旧通用汽车不会像之前凯玛特那样顺利或迅速。正如我的同事亚历克斯•泰勒（Alex Taylor）指出的那样，“新通用汽车”将有动力——来自新持有60%股份的美国政府——迅速退出第11章破产保护，大概在60天到90天之内。与此同时，旧通用汽车的重组可能需要好几年。

    作为旧通用汽车的首席重组官，科赫将同新通用汽车协商分离协议，并要求它们尽力摆脱或清算土星和悍马等失败品牌。

    他的影响可能不仅限于发布免职通知。毕竟，在过去几年里，他与通用汽车合作了好几次。在过去的几个月里，他帮助谈判了向美国政府出售新通用汽车资产。现在他向首席执行官韩德胜（Fritz Henderson）以及通用汽车董事会汇报。作为靠从垃圾中发现价值谋生的人，科赫肯定会好好把握这次创造历史的机会。

    译者：小熊