克莱斯勒前途坎坷

    其新搭档菲亚特需要认真审视需要解决的问题。

    作者：Alex Taylor III

    比宝林（美国喜剧片《宝林历险记》（The Perils of Pauline）的主人公——译注）还命途多舛的克莱斯勒（Chrysler）于周三宣布已确定与菲亚特的全球联盟，这是克莱斯勒从破产中重生的最后一个障碍。

    奥本山（Auburn Hills，克莱斯勒总部所在地——译注）每一位还保有饭碗的人肯定感觉如释重负。在过去24小时里，克莱斯勒遭到有抵押债权人的质问，事情最后闹到了最高法院，还遭到其终止合作的经销商中789家的反对。

    负责经营新的克莱斯勒集团有限责任公司（Chrysler Group LLC）的领导团队人员组成极具多样性，堪比从前好莱坞二战轰炸机机组。

    位于最顶级的是董事长、美国实业家罗伯特•基德尔（Robert Kidder）与菲亚特首席执行官、意大利实业家塞尔吉奥•马尔基翁内（Sergio Marchionne）。9人董事会包括美国政府选定的4名董事、加拿大政府选定的1名董事、3名菲亚特董事，还有一位来自汽车工人联合会（United Auto Workers）。剩下无人代表的团体包括：对克莱斯勒产品不满的买主们；来自前所有者戴姆勒（Daimler）与Cerberus的遗留代表；鲍伯•鲁茨（Bob Lutz）、汤姆•盖尔（Tom Gale）以及上世纪90年代克莱斯勒“梦之队”的其他成员；当然还有那789名愤怒的经销商。

    马尔基翁内十分直率。在一篇新闻稿中，他承认此联盟“没有解决当今汽车行业面临的所有问题”。但他同时称赞此联盟具有“一流的技术、敬业的员工、提升的效率以及打造杰出汽车的不屈热情”。

    马尔基翁内一直很忙，我猜他没有时间阅读奥巴马政府于3月30日公布的关于克莱斯勒的报告。其要求如下：

    • 克莱斯勒远不具备先进技术，该公司用于研发的资金与其收入之比例仅略高于3%，丰田（Toyota）和本田（Honda）的此比例为4%至5%。美国政府相信克莱斯勒“将很难达到不断提高的燃料经济性标准”。

    • 克莱斯勒的员工或许敬业，但其人数绝对不算多。该报告发现克莱斯勒在每个汽车平台投入的工程师人数仅为通用汽车的一半。这限制了它创新和开发新产品的能力。

    • 使用较少的工程师或许能提升产品开发的效率，但无助于制造效率。奥巴马汽车团队发现，制造业灵活性提高很关键，然而“克莱斯勒没有大力投资于通用构架以及灵活性工厂制造能力”。

    • 显然，“打造杰出汽车之热情”不包括质量。奥巴马团队称克莱斯勒目前的质量得分“大大低于竞争对手”。克莱斯勒40%的质量问题与设计相关，通常只有等到开发新车型其问题才能得到解决。证据表明菲亚特在此方面也表现较弱。

    克莱斯勒此时就好比汽车行业的养子。它被戴姆勒虐待，后者不知道如何培养其创造性优势。之后Cerberus又让它挨饿，Cerberus梦想重新打造一个行业偶像，但当汽车销量猛跌，Cerberus的美梦变成了噩梦。

    打一个更刺耳的比方，克莱斯勒看着就像饱受战争之苦的欧洲，试图在二战后重建。其工厂关闭了数周，汽车和零件的供应在减少，雇员正自愿或非自愿的离开。

    假如马尔基翁内能提出自己的马歇尔计划（Marshall plan，第二次世界大战后美国援助欧洲的计划，也称为欧洲复兴计划。——译注）重建克莱斯勒，他将顺利打造汽车行业自10年前卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）挽救日产（Nissan）以来——或是自李•艾柯卡（Lee Iacocca）于1979年和1991年两度挽救克莱斯勒后——最大的转机。

    这将需要努力工作、灵感以及很多运气。冷静评估克莱斯勒的优劣势将是一个很好的开端，它能被转化为针对潜在顾客的具有说服力的销售主张。克莱斯勒需要放下自己过去的幻想同菲亚特合作。

    译者：小熊