中国汽车市场：机遇与挑战并存

    并不仅仅是轮胎。尽管汽车销量迅速增加，在亚洲最大的市场中，制造商们仍然面临不守规矩的商业做法。

    作者：Alex Taylor III

    西方市场仍然在挣扎着摆脱本轮经济衰退的影响，汽车制造商们正越来越将精力放在中国市场上——并正高兴得直搓手。据J.D. Power Asia Pacific表示，较之去年同期，中国市场的汽车销量在8月份增长了78%，折合年销量达到1400万辆。

    相比之下，在“旧车换现金”（Cash for Clunkers）计划开始之前，美国汽车市场折合年销量仅为900万辆。

    然而，正如近来几次事件表明的那样，在中国做生意仍然面临很多障碍。除了关于轮胎的贸易争端外，西方制造商还面临许多挑战——从执行合同困难到维护知识产权。

    首先讲讲好的方面吧。中国已经从全球经济衰退中成功反弹，尽管是在政府税收鼓励和补贴政策的作用下。销售额年度增长强劲，增幅达32%。

    预计将有更大增长。

    J.D. Power预测，到2015年，中国消费者每年将购买1140多万辆汽车。推理过程很简单。美国每1,000人拥有约820辆汽车。中国目前每1,000人拥有约34辆汽车。

    在某种意义上，中国汽车市场的竞争是一场混战，共有90多个国内外品牌，提供400多款不同的车型。最畅销的车型都出自西方制造商——大众（Volkswagen）位列第一——但中国自主制造商正迅速攀升。以总销量计，奇瑞（Chery）名列第七，比亚迪（BYD）名列第八，而吉利（Geely）则名列第十一位。

    开采中国市场这座富矿能令最坚定的人都耗掉耐心。企业家马尔克姆•布莱克林（Malcolm Bricklin）特意发布了一篇新闻稿，宣布其公司做了件通常被认为稀松平常之事：即成功的将诉讼文书送达奇瑞汽车（Chery Automobile），布莱克林的公司在一年多以前就提起了诉讼。布莱克林抱怨称奇瑞“一再回避接收诉讼文书，拒不签收内含法律文件的联邦快递（Federal Express）包裹。”

    即便不似布莱克林这般善变的商界人士也发现在中国的业务富有挑战性。以电池制造商A123 Systems为例。在首次公开发行的招股书中，A123 Systems列举了在中国经营的风险，其中包括“可能无力控制我们的运作和关系；可能无力执行我们同中国合作伙伴的任何协议；可能无力找到、留住或培训合适的雇员，以及有效保护我们的知识产权” 。

    IPO招股书的风险章节常常包含吓人的语言，但关于中国的段落援引了更多忧虑。

    其中包括：

    “在外国法律体系中难以执行协议、判决和仲裁裁定”——马尔克姆•布莱克林对此颇有感触；

    “外汇资金收支流动受阻”——有些公司被禁止将其利润抽离中国，被迫用它在中国进行再投资；

    “对可充电电池的额外法规，可能降低我们在某些市场中的销售能力”——此前就曾出现过政府中途改变规章，以保护本土企业；

    “付款周期更长，而且在收应收账款方面可能有困难”——你的意思是你没打算在收到发票30日内付款？

    这听来不那么美好，但A123招股书比典型的法律样板文件更具吸引力。这些情况是否会成为现实则是另一个问题。但某个段落中的警告“将来可能与同中国的正常贸易关系状况相反”。假如这部分变成现实，谁知道接下来会发生什么？

    译者：熊静