美汽车业变革：创新是关键

    美国政府应支持对清洁能源汽车的研究，但汽车制造商自身也要努力有所突破。

    作者：Steve Westly & Mindy Lubber

    美国汽车工业正处在一个前所未有的十字路口。

    人们争论的焦点就是美国汽车公司能否适应不断变化的市场环境，在新形势下，人们对省油和前卫设计的需求已超越了品牌忠诚度和车身大小。

    日趋清晰的一点是，汽车工业的明天将基于一个不同的模式。它表彰创新，它将满足新的经济现状并关注消费者的需求。而问题是，这一模式将会出现在美国还是其他地方？

    其他国家的汽车制造商正步步紧逼，以确保未来的增长。6月美国汽车销售比去年下降了28%，而同期中国的汽车销售上升了48%。

    在印度，新一代中产阶级想拥有汽车，却付不起每辆20,000美元的昂贵车费。印度汽车制造商塔塔汽车(Tata Motors)满足了他们的需求，其出产的Nano车型售价还不到2,500美元，该公司去年共接到超过200,000份订单。Nano的售价如此之低，是因为它大部分是用塑料制成的，最高时速不足50 mph，可以完全满足印度人的开车需要（塔塔公司主席最近表示正计划制造混合动力型的Nano汽车）。尽管新型轻碳材料已现曙光，但创新并不在于塑料；我们完全可以在设计、燃油经济、电源、成本、融资以及其它未开发的领域进行创新。

    有所觉醒的美国汽车制造商

    在创新方面，特斯拉汽车公司(Tesla Motors)可谓是一个成功案例。由于它在制造电动汽车方面取得的巨大成功——美国几家大汽车制造商对此尚处规划阶段——风投公司和其它有远见的基金经理开始对其进行投资。眼下，特斯拉汽车公司正热销的是一款运动型、双座、零排放的电动车，它可以在不到4秒内将时速从0 mph提升至60 mph，一次充电可以行驶244英里。此外，他们还计划生产售价低于50,000美元的4门轿车。

    只要美国汽车公司能有所创新，其海外市场竞争力同样不差。在中国，别克(Buick)位居汽车品牌前五之列。它立足中国商界精英需求，对车型迅速进行了重新设计：将别克的标识变大，座椅背后的电视成为标配，车头灯采用了新角度以模仿中国神话中一种鸟的眼睛。别克公司提供小零件，添加铬合金及珠宝以吸引中国买家。简而言之，别克公司关注消费者的需求。

    美国国会或将鼓励未来的创新模式。美国国家能源与气候变化提案已经得到了众议院的通过，现在已递交参议院。这一法案包括推广电力汽车并为其建立充电设施、汽车工厂重组、与国家电网结合以便为电力汽车供电等条款。

    立法也大力推动可再生能源的使用。使用清洁能源驱动的电力车是交通业未来的“圣杯”。若能实现这一目标，将会创造出新的产业，并为美国人带来成千上万工作机会。

    就像能源与气候法案所说的那样，美国政府应继续投资于研发；投资于那些基于创新力和发展潜力、而非所拥有员工数量的汽车公司；并继续加强对汽车制造商生产高效低污染车型的要求。

    参议院应通过能源与气候法案，但最终，汽车工业需要自己努力取得成功。汽车并非一定要是重达4,000磅的钢铁怪兽。制造商们应向史蒂夫•乔布斯(Steve Jobs)学习，他在20世纪90年代重新打造了苹果公司(Apple)。他说：“要创新。”美国汽车工业如果听取他的建议，将会很快迎来光明的未来。

    撰文者之一Steve Westly是前任加州审计长以及The Westly Group的执行合伙人；The Westly Group是一家致力清洁技术领域的风投公司。另一作者Mindy Lubber是Ceres集团总裁，Ceres是一家投资与环保团体；此外，他还是气候风险投资者网（Investor Network on Climate Risk）的董事，气候风险投资者网共有80位投资者，集体资产超过7万亿美元。