神州租车：顺应自驾游的崛起

    今年的端午假期，我们几个朋友选择去云南大理旅行。选择的交通方式是从北京飞大理，回程则从大理自驾到昆明、然后再坐飞机回北京。

    在今年七八月之前，北京还没有直飞大理的航线，所有的航班都要在昆明经停。若前序航班出现延续，后续行程将全部被打乱。而往返大理与昆明的，除了需费时7-8小时的火车，还有中间只在楚雄停靠的长途巴士。为了节省时间、也为了中间上下更为方便，当地出现了一种“合法”的拼车生意：轿车被允许拉客，一辆车坐满4个人即可出发。相比4个小时的长途巴士，轿车在大理、昆明的途中时间则只有2个半小时。

    选择自驾对我的朋友而言，不仅仅使得出行更为便利、更能自主，她更能享受驾驶带来的乐趣：在大理到昆明近350公里的公路上，很少出现北京那样车水马龙的景象，甚至往往只有几辆车；而窗外就是高原无限恩赐的阳光，还有蓝天白云。这大概给予驾驶者心理上的自由和满足。

    这并不是一个个体的特殊感受，它已经是一个社会性的趋势：即自驾游正在成为中国人出行的一种重要选择。这种趋势所带来的社会需求，足以支撑神州租车这类创业公司。这也是目前资本市场的预判。9月19日，神州租车（香港联交所股票代码：CARH）正式挂牌，开盘价10港元每股，较8.5港元每股的招股价跳高约17.6%。而此前，包括神州租车、一嗨等在内的租车公司，都有VC/PE机构的投资。

    神州租车在他的招股说明书中，这样定位自己：我们主要专注于中国短租自驾市场。截止2014年6月31日，使用神州租车服务的个人用户总数将近195万。相对于还在进行中的公车改革，给旅行者提供自驾车辆是神州租车更主要的收入来源。根据其招股说明书，2013年短租服务为其贡献了约17亿元人民币的收入，而同期长租收入仅为4.489亿元人民币。

    回到我们的旅行，同行的朋友在大理的神州租车门店租了一辆车。在整个云南省，神州租车已经在5个城市建立了7个自营门店，下辖11个驱车点；同时还在2个加盟门店。布局云南的，还有一嗨租车。在此后于昆明一个自驾游的论坛上，一嗨租车的负责人表示，他们正在昆明筹划第二个自营门店。

    在端午旅行之后不久，我在昆明见到云南旅游部门的官员时，他们给我传递了一个信号：因为自驾游客的增多，整个云南省都在致力于打造“自驾游基地”。据不完全统计，节假日期间，自驾游游客在昆明占到总量的约一半，而在红河等地这一比例可能高达70%以上。

    云南也不是一个孤例，抢夺自驾游概念的还有宁夏、青海等等中国内陆省份。旅游网站携程在今年初发布的《2014年旅游者调查报告》，则从统计上支撑了这一判断。在这份调查中，自驾游成为继飞机、火车之后的第三大出行方式。其中90%的受访者选择飞机出行、54%选择火车、选择自驾游的则占到总量的30%。

    而这背后，则是“仿佛全中国的人都在路上”。隶属中国国家旅游局的中国旅游研究院，在今年初的《中国旅游经济蓝皮书（第六部）——2013年旅游经济运行分析与2014年发展预测》中指出，整个2013年，国内旅游人数约为33亿人次，这意味着每个中国人每年约进行2.5次旅行。携程的上述报告则显示，2013年约有48%的被调查者出行1-2次、40%选择出游3-4次，还有11%的人出行在5次以上。

    然而在一个年复合增长率超过20%的市场中，神州租车肯定不是唯一的玩家。激烈的竞争在所难免，而如何顺利进入区域市场恐怕是更困难的问题。中国的区域市场对外来者一直都存在无形门槛，不仅因为对特定市场各地都有相关政策，还有对地方性竞争者的保护。而对于神州租车这样的公司而言，全国性网络又极其重要。

    这从神州租车的招股说明书中，可见一斑。这家公司提出，租车服务存在地域性的法规障碍，各地区要求都不尽相同。比如北京市要求企业向当地交通运输部门备案后方可开展经营；而上海、大连、石家庄等地方政府则要求必须取得道路运营许可证。以神州租车为例，这家公司在中国注册了265家分公司、并为每家分公司都取得了营业执照。同时租车企业还被要求，提供租赁服务的车辆必须取得当地车牌。即便已经是全国网络最全的汽车租赁公司，但在像丽江这样受国内游客追捧的热门旅游目的地，神州租车依然没有自己的直营门店。（财富中文网）