二手车成为全球通胀爆表的推手？

二手车价格飙涨仅仅是全球通货膨胀的冰山一角。
过去一年里，美国二手车价格上涨了21%，有人认为，这可能是美国4月通胀创纪录的最大推手之一。除美国外，全球二手车价格都在飙涨。上涨必然埋下隐患，最重要的是，人们有理由对今后通货膨胀表现出切实的担忧，这次，可能不是杞人忧天了。

一年之前，由于疫情对需求和供应的双重打击，汽车经销商的利润大幅缩水：消费者的出行受到限制，不再购买那么多汽车，汽车制造商也暂停了生产。而现在汽车经销商迎来了难得的机遇期，消费者的购车需求大增新车和二手车销售商AutoNation (AN)和Lithia Motors (LAD)的收入和利润因此都超出华尔街预期。这两家汽车经销商第一季度的销量同比分别增长27%和55%。两家公司的净利润也超出预期，甚至大幅高于新冠疫情前的2019年同期的利润。可怕的是，这种情况不但发生在“行”上，同样发生在与人们的“衣、食、住”，因此，潜在的、巨大的通货膨胀之势，已经蓄势待发。持有不同观点的人大多是报喜不报忧的政策制定者，他们坚持认为，通胀的压力正在逐渐减轻，更广泛的通胀趋势只是暂时的。

关于价格上涨，一种具有代表性的说法是，半导体等领域的生产瓶颈限制了供应，导致新车和二手车的价格双双上涨。价格上涨何患无辞，其它行业的价格上涨的理由，可能会更加冠冕堂皇。
归根结底，一些国家天量的财政政策和纾困金可能是这次全球通货膨胀的主要诱因。这已经对全球经济决策者构成了史无前例的重大挑战。

应对此次全球通货膨胀，令人担忧的是，全球经济决策者不是自命不凡，就是顾此失彼。“肉食者鄙，未能远谋”，关键在于，人们必须在经济决策者焦头烂额、手忙脚乱之前，为其指明正确的生路。

因为疫情，过去的2020年对于各大车企及二手车商是充满挑战的一年。而今年全球二手车市场的大热以及涨价，在我看来也许是疫情缓和后的短暂爆发，一种“报复性消费”。同时芯片的短缺让新车供不应求当然也是重要原因。
 
过去的一年，疫情严重时也刚好是二手车市场一个韬光养晦的时期，也为二手车销售提供新思路：在线下传统销售渠道受限的情况下，积极开拓创新销售方式——从线下转移到线上能运用线上优势进行传播，通过互联网，积极的品牌或车辆产品露出。这为车企及二手车商在疫情期间带来不少“存在感”。那么到现在，也能起到疫情结束后转化为销量的助推作用。
 
目前的全球二手车市场格局是各自为政。虽然大多数国家的二手车市场都存在的小型和无组织的地区参与者所主导。但是由于其特殊的商业模式和出现了越来越多的二手车零售店，全球主要几大汽车厂商比其他规模较小的厂商更具优势。我感觉未来全球的二手车市场会朝着合并的方向发展，逐渐在每个国家和地区形成行业巨头。