车企自建工厂，不再需要宁德时代？

如同造燃油车的不能生产发动机，成本占比40%左右的动力电池依赖外购，是新能源车企的“心病”。

理想汽车CEO李想曾经抱怨：宁德时代太强势了，让董事长们排着队去找买电池。小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代拿到电池，不得不在小城宁德驻守一周亲自“提货”。

燃油车时代，产业链中议价能力最强的是整车企业。到了电动车时代，电池企业变成了产业链中最有话语权的一环，整车企业即便无法忍受，也得忍着。

并不是车企老板甘愿被“卡脖子”，他们也想拥有自己的电池，也想摆脱“拿钱来说话”、“要求提前一年包生产线”的曾老板，奈何实力不允许呀。

动力电池发展到今天，已经是高资本投入、高技术壁垒和高不确定性的行业了，较量门槛已经抬高，“新手村玩家”慎入。

长城汽车在十年前便已开始自研电池、自建工厂，如今依然不得不和宁德时代签下长期协议；吉利即便是收购了LG南京工厂，还是出现在了宁德前十大客户的名单中；大佬如特斯拉，也不得不在LG、松下和宁德时代三家电池供应商中中寻找平衡，每家采购一点，每家都不敢得罪。

在电池这货面前，唯一底气十足的，或许只有比亚迪：自家产，管够。

电动汽车的问世，使汽车的结构和内部工作方式发生了翻天覆地的变化。无论是汽车制造业还是电子行业，都将迎来巨变。

尤其是电动汽车的供应链流程跟传统汽车的大不相同，在未来的日子里，电动汽车是有可能自建工厂，自己把控生产链，或者将采购和自产相结合的，这样可以尽最大可能降低供应链的断供风险，就这一点上，今年的汽车行业芯片短缺给大家好好上了一课。