出口旺季，货主为何无奈弃单？

轮船公司为什么涨价，不断加码附加费？从这一行的朋友那儿，问来了一个关键原因：疫情全球暴发以来，国际海运市场一步步在变化，最开始是谁有船谁就能赚钱、后来是谁有集装箱谁就能赚钱，然后是谁有海员谁就能赚钱。

现在的状况是，三样都没有，船、人、箱子都出去了回不来。

能接单的船公司加码涨价，原因之一是海员人手不够，1个人要干过去2个人干的活儿，拿3倍的工资。印度疫情失控，对国际海员市场构成了巨大压力。全球近五分之一的海员为印度籍。一方面是轮船公司禁止印度船员上船，然后港口方面禁止载有印度籍船员的船舶入港和换班。

大部分轮船公司都出现了海员短缺，只有中国能够保障海员的充足，但是，船和集装箱仍然不够。

大宗商品的价格上涨叠加海运费用的上涨已经造成了很大的通胀压力。中国是大宗商品进口大国，五月份的PPI同比飙升了9.0%，创了近13年的新高。工业品的价格上涨很有可能传导到消费领域，但幸亏目前中国的猪肉价格同比大幅下滑，CPI还不至于承受较大的压力。

中国的外贸对海运有着很大的依赖，飙升的海运价格会压制出口的持续复苏，同样也会造成目标消费国欧美等国的通胀压力，这对全球经济的复苏会有一定的影响。但海运运力的紧张是一个周期性的事件，在疫情的背景下被放大，虽然短期内可能还会持续维持高位，但长期来看并不可持续。