三部门：全面推广高速公路差异化收费

解读高速公路差异化之前，我们或许需要知道另外一则信息，最近中央政府的一个重大举措——6月4日，财政部、自然资源部、税务总局、人民银行近日发布通知，将由自然资源部门负责征收的国有土地使用权出让收入等四项政府非税收入，全部划转给税务部门负责征收。

简单来说，地方政府的财权被进一步极大地削弱了。那么，对于原本极度依赖土地收入的地方政府而言，这当然是沉重的打击。我们知道，中国绝大部分省份的收支是不平的，是负的，很多时候需要中央财政的施以援手。现在情况更糟糕了（能自己支配的钱一下子少了那么多），怎么办？

那么，公路收费就是所剩不多的，地方政府可以“增收”的手段。所以，我们再看这则新闻，很明显，这是给了地方政府更大的自由度和空间来制定收费标准。

对此，我个人的建议是，多坐公交，少开车，如果必须开车，一定要严格遵守交通规则。

像我国这样面积大、地形又复杂的国家，高速公路网络对经济和社会发展的作用显而易见，尤其是如今电商发展迅猛，某种意义上就是得益于我国发达的高速公路网络。

因而高速公路收费多少、如何收费，关系着电商运输成本问题，从而也对物价有所影响。目前这个分车型分时段和距离的差异化运费改革，尚不知运行之后对运输成本有何影响。不过在实施过程中应该秉持明码实价，让用户明明白白的原则，不然路网效率可能会有所下降。