京沪高铁2014年以来连续盈利

京沪高铁盈利可观，在2014年就收回了成本。究其原因，据京沪高铁的招股书，除去一部分本线旅客购票收入，大约一半的收入其实是来自路网服务，包括线路使用、接触网使用、车站旅客服务等。跑在京沪高铁线上的跨线列车越来越多、跨线列车带来的客流越来越大，路网服务对营收的贡献也会上升，这也和目前高铁网络发展逐渐成熟密不可分。
 
然而现实的情况是，京沪高铁其实不具有代表性：此前曾有报道说，因为把钱大多用在西部等地的新建铁路线等原因，铁路总公司下属铁路局多数处于亏损状态。虽然推动区域经济发展的出发点是好的，但因为投资巨大，也占用了大量的国家及社会资本。从经济的角度来看，高铁的投资该缓一缓了。至于已建好的铁路，或许在运营模式的创新上，可以向京沪高铁看齐。

中国高铁当之无愧世界第一，以“快”著称的京沪高铁更是中国高铁的代表之作。铁路基础设施建设的繁荣在福建完美的诠释了，由于福建是多山的丘陵地区，历史上一直都是铁路的盲区，过去，从福州到杭州坐高铁要36个小时。如今，福州到杭州高铁只要4个小时，实现了质变，福建甚至达到了“市市通高铁”。

中国高铁兴盛的背后大量的基础设施投资功不可没。投资总是有回报的，在疫情后，基础设施建设的强大有效的帮助经济恢复运转。同时，大量的基础设施投资也是中国对抗通胀的功臣之一。

政府搭建的公共交通不以盈利为目的，而是否盈利则可以从一个侧面验证线路的设计是否成功、规划是否合理。京沪高铁无疑是全国高铁乃至道路交通领域的绝对C位，不只是多年盈利，去年1月其还登陆了A股市场，上市募集资金总额306.74亿元，成为A股市场历史上第九大IPO项目。
 
一般来说，北京和上海这么远的距离，火车的竞争力不可能比得上飞机，但是京沪高铁以“快”这一优点站稳了脚跟，其中大站车的运用更是功不可没。现在，这种将人流集中化、将时间集约化的方式，已经被全国多条高铁线路使用，还运用至轻轨和地铁等各个方面。