纯电动车，一个略显畸形的产品？

1，在电动车领域实现弯道超车，有点像当年超英赶美的目标那样，国人自嗨意淫的水平，那不是一般的强。

2，虽然需要靠梦想驱动，但还是要认清现实，电动车产业的发展取得了一些成绩，不代表真正实现了所谓的世界领先。

3，电动车在国内数据爬上了10%，代价实在比你想象的要大，同时要看到的是，新能源汽车2020年产销136万辆。2020年底充电设施保有量168.1台。这个数据包含A0级老年代步车系列与物流车

4，中国未来买车最积极的群体，我觉得可能是小镇青年，买电动车最积极的群体，可能是［我真猜不出来］。

5，全球电动车的发展，与石油领域的相关技术不断创新所带来的油价走势密切相关。可以想象一下，如果我们油价与欧美同价，海南自贸港再来一波豪车0关税，我国电动车的销量会是怎么样的增长斜线？

6，汽车芯片当然简单一些，但当你用惯了手机那种高端芯片，再回到汽车芯片［也被卡脖子］上来，感觉自己又用起了大哥大。

7，很多人旗帜鲜明的表示，不想买电动车；另外一些人则表示，不想买任何车。这些人要么没钱要么想通了某件事，就像2胎3胎Ta都巍然不动一样。

8，我特别期待以后通过停车免费、除了闯红灯与醉驾等危险驾驶被罚，其他什么超速、变线、灯光没打好通通取消……一切都是“求”你买车。

1、电动车与燃油车最大区别就在于电池，如果把电动车看成是“带了四个轮子的智能手机”，那么电池的重要性就相当于手机芯片，宁德时代能够成为市值过1万亿的创业板一哥，逻辑也在于此。

2、有种说法，电池占据了电动车成本的一半，这可能有些夸张，但是从重量上来说，电动车普遍比燃油车重，这种多出来的重量就是电池的功劳，假如未来电池可以减重，比如同样重量下的电池容量更大，那自然会有极大的意义，只是目前还不现实，主要的路径还是快充。

3、就像手机快充有三四种协议，现在各大电动车品牌的快充，也是各家的“私有协议”，虽然原理上差不多，但是各家充电桩的快充似乎是并不兼容的，当快充成为必需品的时候，这个矛盾就会凸显了。

4、未来想欧盟、中国，通过统一标准来减少私有协议充电桩，成为可以共享的快充充电桩，应该是大势所趋，这不仅具有环保的意义，对于电动车的普及也意义重大，就像汽油的统一标号一样，当然，基于保护自己企业的考虑，欧盟可能用德系的快充协议，迫使特斯拉来兼容，中国也应该是这个思路，避免现在智能手机各家快充协议混战的局面。

5、对于国内的电动车巨头而言，无论是宁德时代这样的电池大鳄，还是比亚迪和上汽这样的大厂，以及蔚来、小鹏这样的造车新势力，在统一快充协议上，谁家能像高通、华为那样，让自己的私有协议变成国家标准，谁就在竞争中占据了主动权，当然，另外一种情况可能是，最终的标准应该是类似于现在的快充电源，可以兼容多家的快充。

6、特斯拉也已经意识到这个问题，在欧洲已经开始开放自家的超级充电桩，在特斯拉的快充标准很难成为欧盟与中国的标准的现实面前，特斯拉做这样的表态，也是一种示好，以马斯克的灵活性，在充电桩上兼容各个地区不同的“国家标准”，也并不难。

7、快充的原理决定了，安全性不是特别大的问题，相信厂家也不会为了噱头而牺牲安全性，假如未来5年，电动车的超级快充可以实现充电10分钟就能跑一百公里到两百公里，那时候续航焦虑就没有，加上快充站的大面积落地，电动车普及的最大障碍也就消失了。

8、当然，普及之后带来的最大问题，就是当路面上跑着几千万台电动车的时候，电池的回收、再利用又成了一个棘手的问题，而且比目前手机电池的回收麻烦很多倍，毕竟重量、体积都是几万倍的，像德国大众已经开设了第一家回收工厂，并计划在试点阶段每年回收多达3600个电动车电池系统。

9、业界预计，仅在中国市场，到2030年回收电池一项的市场规模就达到千亿元人民币，这个市场会不会出现宁德时代那样的巨头，值得期待。

10、与其担心电动车普及带来的电池污染问题，不如把问题看作是一大商机，在当前的回收还是以小作坊地下作业为主的情况下，各家争相造车的品牌，不如考虑下这个商机。

比起十年前主流的电动汽车只有100-200公里续航，如今主流的400-600公里续航已经让消费者的“里程焦虑”有了很大的宽慰。主要城市已经在充电桩的布局和建设上面投入了较大的力量，如今即使没有私家充电设施，在公共场所找一台充电桩应该也不是一件太难的事情。

绝大多数的普通消费者可能并不是很关注电池采用的是三元技术，还是磷酸铁锂，还是所谓的四元甚至是氢燃料电池等。消费者更关注的是使用的体验，譬如电池要足够安全不会发生爆炸、冬季续航要稳定、充电时间要短、充电次数多电量也不会衰减等。这需要的不仅是电池技术的突破，也需要电池管理系统、能量回收系统、充电便利性等方面的助力。

宁德时代市值突破万亿是市场销量和先进技术双重加持的结果，但未来随着更多的入局者，在这条赛道上会看到更多巨头的身影，宁德时代估计也很难长期保持优势。

这确实是个专业的领域，非常期待您也来发表见解！

感觉评论的很多人都不懂汽车行业，还在1、2、3的点评，佩服

一个人本来是用放大镜来观察，而你给他一台显微镜，并告诉他说：“试试这个，可以让你看得更清楚。

———他接过显微镜之后，拿起自己信赖已久的放大镜，开始仔细观察这台显微镜是由什么物质组成的

在新能源市场上，为什么插电混动这种“新”得不太彻底的形式好像占据大头，仍然没能完成向纯电动的转变。电池显然是卡脖子的问题。

有人可能会想当然地觉得电动自行车已经这么成熟，把电池移植到汽车壳里不就好？其实根本没那么简单。其中不止差一个体积的问题。从全民造车人尽皆知，但有成果的寥寥无几就能看出。这么多年，锂电池还是人们的无奈之选，因为实在没什么创新。不是说那些想法不对，而是从理论到实践实在是惊险的一跃。而且特别值得注意的冷知识是，芯片短缺的蝴蝶效应也会有所影响。所以造车，并不是那么简单。