如果大疆造车不成功，就要彻底没落了？

大疆并不生产汽车，其汽车业务To B ，只是车企的供应商。小鹏汽车在今年上海车展发布的新车，首次搭载的激光雷达出自大疆。

相比其它公司，大疆的自动驾驶技术方案最显著的改变在于，其有意且凭借着实力压低了车载硬件的成本。这一点，小鹏汽车何小鹏颇为赞同，他认为当前车企盲目堆砌硬件，以至于智能汽车成本过于高昂。有意思的是，大疆将汽车业务部门命名为智能驾驶BU，其范围远大于汽车业当前的“自动驾驶”。

认为消费级无人机过了黄金年代，据此判断大疆碰到了行业天花板的观点，不能完全同意。并没有数据证明民用无人机市场在萎缩，相反，这是一个更新换代、复购频率比较高的电子产品。在民用以外的领域，比如农业无人机，大疆也深耕有时，它和极飞科技联手占据了国内近90%的市场份额。无人机在测绘领域的应用，大疆独占鳌头。

大疆从2018年不再对外公布业绩，这篇报道猜测是因为业绩下滑，有些武断。了解大疆在2018年创下的“融资奇景”的人，其实可以想通大疆这两年为什么不再公开财务数据。当年4月，大疆自己站上了拍卖桌，他要求投资人排队参与三轮竞价，价高者可以参与自己这一轮10亿美元的融资。因为这件事，大疆与投资界交恶，不少投资人认为这家公司“太骄傲了”。

另外，这篇报道提到，“大疆2020年营收和利润同比增长超过30%”，消息来源是未具名的投资人，未必完全准确。

比较个人的看法，从技术层面讲，大疆能够做好天上飞的，也能造好地上跑的，这家公司能够把空中飞行器领域积累的技术，复制到陆地交通工具上，两者有跨度，但又具有高度重叠，都需要“眼”和“脑”的灵敏。

但是，从产品经营层面说，大疆销售“车机系统”，最不确定的因素，或许是1号位汪韬其人。和无人机面向C端、产品为王不一样，大疆的车机只是产业链中并非不可替代的一环，与众多车企打交道，需要“把朋友搞得多多的，敌人搞得少少的”，但说出“这个世界笨得不可思议”的汪滔，也许并不精于此道，也不屑于此道。这一点，卖电池给车企的宁德时代曾毓群，比他会。另外，世上唯一让汪韬佩服的人——任正非（汪韬2015年接受福布斯采访时所说），已经带领华为和车企合作推出了量产车型，目前明确采购华为主机和方案的车企，已经不下于五家。大疆目前的伙伴，除了小鹏，只有大众中国表示将和大疆合作研发自动（半自动）驾驶技术，但外界未知进度。

汪滔是中国科技圈尤其特别和神秘的创业者，从他在无人机产业的成功来说，他有骄傲的资本。但他和他的企业，正在面临着成长的烦恼，跨入另一个领域，他或许需要“修复”此前一手制造的裂痕(包括员工关系和人才流失)，以及适应并熟稔于产品以外的商业世界。

在2021年春节前的年会上，汪滔通过远程直播对全体员工说：自己以前太高傲，认为“这个世界笨得不可思议”，但其实很多事情没弄明白，却匆匆拍板。 

任何新东西的落地都需要时间，以及通往终点的路径。做硬件出身的大疆老板汪滔，此刻就面临着公司发展的岔路口：是一门心思地搞无人机技术研发，还是转行挤入已经不是先行者的智能汽车行业。

当前不仅主营业务增势放缓，再投资的能力被削弱，而且整个人才梯队也出现断档，同时也没有一个非常适合的人物来组织和运营整个项目。

大疆车载需要在保障性能的前提下降成本、降功耗，从而让这款新产品能有相对较低的消费门槛，让更多的消费者能够受益。