欧盟将燃油车禁令再提前至2035年

欧洲希望在2035年禁售燃油车、实现汽车的全面电动化，当前就需要快速进行产业链的布局。这是中国新能源相关产业进入欧洲的大好机遇。

过去，欧洲代表了传统汽车工业的顶尖水准。新能源时代，欧洲或许离不开中国。过去我们引进车企进行中外合资，现在欧洲车企需要引进中国的宁德时代、比亚迪……

包括电池在内的“三电系统”，中日韩无论是技术还是资金，在产业发展上的优势都非常明显。欧盟想要达到全面电动化，一方面会扶持自己的本土企业，另一方面也需要借用成熟的产业经验和技术、用合资或其它形式吸引中日韩企业在欧洲本土生产。

中国的相关企业可以很好地利用新能源红利“走出去”。不只是动力电池，中游的材料端、生产端，再往上走，到电池原材料的绑定，是在同时进行的。欧洲想要达到全面电动化，并不只是电池生产和技术方面有短板，而是需要对整个产业链条进行重构布局。

中国新能源企业去欧洲，也是能够占据先机的。因为已经给欧洲车企提供了很长时间的好产品，有很好的合作基础，所以在欧洲进行资本投资或合资，是一个很顺畅的过程。

欧洲在应对全球气候变化的战略和行动上一直雄心勃勃，其已经承诺到2050年达到碳中和的目标，为了实现这一目标，欧洲需要彻底改革其经济的每一个环节，减少运输和工业中的温室气体是最大的挑战。

欧洲的这项要求似乎并不会对汽车制造企业带来太大的压力，大众集团已经宣布，该公司将在2033年至2035年期间停止在欧洲销售汽油和柴油动力汽车。从2035年起，该公司将在欧洲市场提供100%的电动车产品阵容。而宝马和梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商估计也会拥抱这项提议，因为这不仅是为了符合政策规定而做努力，而更像是一场赢得消费者和市场的技术竞赛。

目前尚不清楚美国是否也会采取如此激进的做法，但美国的汽车巨头们似乎也在设定这样的目标，譬如通用也表示要在2035年之前完全淘汰使用内燃机的车辆。但通用似乎又给自己留了足够的余地，表示这是一个目标，而不是一个承诺，如果消费者仍然需要汽油动力汽车，通用汽车不会这么快放弃。

因此2035之后，新能源市场的天下似乎仍然是这些现有的汽车巨头们，留给新势力的好日子似乎不多了。