全国碳交易市场今日开市，这些碳中和概念股有望受益

1、无论是新能源补贴，还是碳交易，本质上都是在做同一件事，“让绿色能源未来终将出现的价格优势提前抵达”，不同之处在于，新能源补贴，交易对手是国家，容易出现骗取补贴的行为，并且补贴多少，这个定价也是公说公有理婆说婆有理。

碳交易是通过市场手段来定价，是更加高效的定价机制。

2、今天全国碳交易开始了，价格大概是50元/吨，这个价格算高还是算低呢？
对比一下欧洲的碳积分价格，数字大小倒是差不多，就是单位不一样，欧洲的价格已经超过50欧元/吨。

如果说我们现在的价格是在支持绿色能源，那欧洲这个价格，应该算是在打压传统能源吧。

不知为什么，每当我望向欧洲的新能源政策，总会浮现出揠苗助长的画面。

3、最后，一个小八卦。
有人说特斯拉是汽车企业，有人说特斯拉是互联网企业；有人说马斯克是科学家，有人说马斯克是狂人。

其实，特斯拉在2020年实现首年盈利，全年利润达7.21亿美元，而在这一年，特斯拉卖碳积分的收入是，15.8亿美元……

或许，从盈利的角度来说，特斯拉是一家卖碳积分的公司，而马斯克，则是货真价实的卖碳翁。

中国目前正在推行全国性碳排放交易制度，我认为这是一个非常好的政策。此前，在控制碳排放方面，我们主要还是依靠行政指令。减排对企业来说意味着额外的成本，企业主动降低碳排放的激励不足。所以，节能减排见效较为缓慢。
 
我和研究团队通过研究7个试点地区在实行碳排放交易之前和之后大气能见度的变化，得出了一些有趣的发现。在试点的第一阶段（2014-2016年），是否纳入试点对当地的大气能见度几乎没有影响。但是，在进入第二阶段后（2016年之后），相比于非试点地区来说，试点地区的大气能见度有比较明显的改善。
 
以广东省为例，试点前期，从2010到2012年广东省火电厂、石油化工、钢铁厂和水泥厂企业年排放二氧化碳均达到20000公吨以上。到了第一阶段，那些即将受监管企业附近地区的大气能见度和未受监管企业附近地区的相差无几。但进入第二个试点阶段，特别是2018年以后，广东的碳排放交易非常活跃。那些受监管企业附近地区的能见度有所提升。根据我们的估算，能见度提升了约4%。
 
对于即将被纳入碳交易市场的企业，我认为最重要的是主动拥抱变化，改变对成本的固有认识。此前，企业更多考虑自身的成本支出（private cost），而对社会成本如环境污染等重视不足。未来，企业需要充分兼顾这两者。随着全国性的碳排放交易市场的成立，产业升级的速度也将加快。很多企业与其被动等待，不如主动利用这个契机，推动企业发展模式的转型，从而更轻松地通过此次“大考”。
 
中欧国际工商学院经济学教授：张爽

碳交易市场的建立为碳中和目标的达成提供了一个比较清晰的减排路径。建立一个运行良好的碳排放交易体系，将推动电力行业进一步减排。

电力消费者会减少用电，并采取更多节能措施。而且排放交易体系能让个体企业根据自己的不同特点来灵活安排，能够选择对自己最具成本效益的方法，并对它们采取的低碳行动给予奖励。总体来讲，建立完善的碳交易体系，是达到减排最有效率的措施。