1.6万辆国产电车召回，误伤“科创板电池第一股”

这次长城1.6万辆召回还要从之前发生的长城欧拉iQ汽车充电时的自燃事件说起，以至于部分地区的充电站直接将欧拉车型列为黑名单，禁止欧拉车型充电或要求充电时车主不能离开车辆。

这个欧拉iQ是欧拉品牌的第一款车，主要受众为都市年轻女性群体，是长城打开电动车市场寄予厚望的车型，曾经长城也曾放出豪言，说欧拉在2023年要实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。现在这个事一出，可谓打击很大。

那么，接下来就是追责，首当其冲就是电池供应商宁德时代，但宁德火速辟谣，又把锅甩给宁德的供应商孚能科技，孚能也承认为供应商，但问题是出在BMS软件和电池发生不匹配。那么为什么不匹配？我不是搞技术的，但如果是软硬件不匹配那就还是整车厂商的锅，为什么？就像电脑，如果因为软件与硬件不兼容而把主板烧坏，你说是怪电池，还是怪CPU，还是怪软件？还不是在整体设计和产品逻辑上出问题？这再次揭示一个现象，就是大量传统车企快速上马新能源，但实际上从生产线到产品逻辑都还不成熟。从另一方面说，这次召回，也是给长城等国内传统转型新能源的车企一个经验教训，就是产品还需打磨，不能只喊口号。