FF在美上市，贾跃亭未现身敲钟

贾跃亭创办的法拉第在纳斯达克挂牌，说明：第一，中美之间存在巨大的信息不对称；第二，纳斯达克保持着对创新业务的宽容度；第三，新能源车或者说人类未来出行方式相关的产业依然是资本追捧；第四，贾跃亭保持了做PPT讲故事的能力。
贾跃亭2017年乐视崩盘跑路，2019年被证监会立案调查列入黑名单，2021年被列入限高和各种被执行，说了很多次要回国负责任之类反正也没有兑现过。有的人会为他竭力鼓吹，称之为为梦想负重前行，把他的逃离包装成卧薪尝胆，好在咱们的市场监管没有那么糊涂！中国经过过去四十年的飞速发展，近年来对市场上各种“钻空子”是愈发严厉 – 从整治互联网金融开始，到对蚂蚁上市叫停并严肃上市材料核查，再到对滴滴的调查等等。从不管黑猫白猫到打老虎小老鼠都得打，这是中国独有的以保护人民权益和国家经济秩序安全为出发点的主动性纠偏。过多探讨亚当斯密或者凯恩斯意义不大，市场讲求效率，而我们的政府在这方面似乎做得确实很不错。如果有人企图用纳斯达克的宽容度来验证贾会计，那应该是忽略了美国基础信用体系，已是悬在他头顶的利剑。
中国的新能源车行业已经发展得很快了，经历完靠补贴胡乱生长的过程后，蔚来理想小鹏都已跑得较为顺当了并分别在产业研发布局上初步形成了自己的特色。自动驾驶、车用电池、智慧操控等领域也都在展现出上下游极其丰富的想象空间，而这些贾跃亭都可以继续“借鉴”进他的PPT里了。还有，小鹏的飞行汽车他也可以“借鉴”一下，继续鼓噪，继续留在美国忽悠忽悠美国人比回来确实多点价值。

看到新闻，最大的疑问是，为何仍有人投贾跃亭？
 
从创立至今，FF已经累积亏损超20亿美元，旗下首款量产车型FF91至今仍未量产。面对即将步入的量产交付、国产化、新车研发等环节，此次上市募集的10亿美元，对于FF来说只是杯水车薪。
 
比较一下，小米造车，首期投入100亿元，未来十年投资100亿美元；百度与吉利合作成立的集度汽车计划未来5年投资500亿元。
 
再比较一下，2020年8月，小鹏汽车赴美IPO时，筹资额达到了12.8亿美元。理想汽车募资14.73亿美元。最早上市的蔚来募资11.5亿美元。这些造车新势力能够如此吸金，是因为在上市时已有新产品不断推向市场岂能带来持续的现金流。比如蔚来上市时，首款车型ES8已经批量交付，第二款车ES6已经正式发布。
 
而贾跃亭这边，FF位于加州的汉福德工厂，预计9个月后才能进入生产状态，而FF 91这款车还需要在未来12个月投入3.77亿美元才能上市交付。
 
看起来，在各路人马涌向造车业、疯狂砸钱时，人们不想错过任何跻身其中的机会，虽然法拉第未来的低估值体现出了人们对贾跃亭的迟疑，但“人有错，车无过”，投了再说。
 
最后的问题是：FF上市了，贾跃亭回国，还会远吗？

估计是卖给别人一商标，他人在操作上市，要知道老贾在国内未有任何企业法人注册和置业，老贾已变成老假