FF全球CEO：上市后兑现量产承诺，未来两年FF91销量将达4万台

说一说FF上市时展现在台前、贾跃亭背后另一个像风一样的男人——毕福康。

毕福康的汽车生涯里，履历里的最漂亮一页是宝马i8项目负责人，这是在他领头下、宝马推出的首款插电混动跑车。他在中国的汽车行业未能赢得匹配他“电动汽车专家”身份的好名声。他搞砸了他的创业项目拜腾汽车，腾讯和富士康相继入坑又相继退出，一汽入股后，未能挽救这家公司。最终毕福康把拜腾的失败归咎于一汽干预太多。

2019年4月，他加盟“世界铜王”王文银幕后投资的艾康尼克汽车，四个月后闪辞，旋即加入FF，成为站在贾跃亭前面的FF全球CEO。毕福康说过加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是因为看好贾跃亭；二是FF领先的产品和技术；三是FF的全球合伙人制度。入职半年后，他曾在记者面前抱怨：贾总的个人债务危机太严重，令FF拉投资非常困难。

如今FF通过SPAC上市，毕福康和贾跃亭，联手证明了他们的资本运作能力，但这并不代表着FF已经被拉出了ICU。贾跃亭、毕福康需要推出一台量产而不是停留在PPT的汽车，才能解决信任危机。FF量产车如果持续难产，毕福康只能被贾跃亭拉着垫背，一起为梦想窒息，在他的造车生涯再添败笔。

这位FF全球CEO毕福康，之前曾经是拜腾的创始人，我记得拜腾刚刚创立的时候，也是电动汽车创业公司中的佼佼者，当时毕福康和戴雷也像现在毕福康为FF站台一样，出来频频接触媒体，直到后来拜腾生变，毕福康离开拜腾。

就采访内容看，跟其他电动汽车创业公司一样，FF显然也是瞄准了庞大而且增长迅速的中国市场。不过，早在七年前就成立的FF，到现在车辆都没有量产，这可能是FF以后最大的风险，对于FF来讲，尽快量产，才能平息外界异议。