蔚来将推新品牌对标特斯拉，价格或低于Model 3

1、蔚来作为中国造车新势力的领头羊，其强社交属性的市场营销逻辑也是特立独行，有人赞同有人批评，不过从二季报的指标来看，月销量超过7千台，累计销量超过12万台，这些数据都表明了李斌对标BBA的高端化战略获得了成功，这一点是值得很多品牌借鉴的，比如小米的高端化，就应该好好参考一下。

2、当然，高端化是马拉松，绝对百米赛跑，蔚来对标的BBA，每一家都是百年企业，品牌影响力和用户认同感可谓根深蒂固，蔚来的挑战仍然很大，表现在资本市场上，就是去年暴涨超过10倍之后，今年在美股市场不涨反跌，跟A股市场新能源汽车股票的疯涨，更是形成了鲜明对比。

3、股价的停滞，说明蔚来的投资人冷静了下来，蔚来当下需要解决二次上市、双品牌、服务持续性三个问题。

4、第一个就是二次上市，在理想和小鹏都登陆港股市场之后，只有蔚来港股上市之路停滞了，据说是不符合港交所的上市条件，这里面有港交所的原因，也有蔚来自身的原因。至少从外界观感来看，蔚来的市值远高于另外两家，结果人家都敲钟了，蔚来却上不了，颇有点黑色幽默的味道，当然，规则就是规则，港交所没有给蔚来开绿灯，也在提醒李斌，怎么跟交易所做好沟通工作。

5、有“中华酷联”在智能手机市场的前车之鉴，电动汽车行业一定是一个超过十年的赛道，先赢不算赢，考虑到极为敏感的中美关系，拜登也已经看上了新能源车这个赛道，二次上市是必然的选择，不仅是要融资，更是为了防止最坏的情况发生，尽快实现二次上市，对于蔚来而言，这比销量和利润率这些财务指标都重要的多，应该是第一优先级。

6、第二就是双品牌的打法，按照李斌的构思，李斌将NIO品牌和新品牌的关系类比为奥迪和大众的关系，或者是雷克萨斯和丰田的关系，更形象一点，就是之前华为手机和荣耀手机的关系，NIO主打高端客群，新品牌主打销量，剑指特斯拉、小鹏，把价格拉低到30万元甚至20万元之内，这个区间就相当于智能手机4000元以内价位的中端市场，是市场销量的最大头，也是市场竞争最为激烈的区间。

7、在特斯拉不断降价之后，已经给这个市场树立了一个明确的标杆，蔚来的新品牌想要进去，就必须想清楚打法的问题，是继续NIO的强社交逻辑，把渠道和服务直接下移，还是有新的打法，因为这个区间价格就是一切，个人认为，目前NIO品牌的高举高打模式，未必能够实现真正意义上的下沉，从而获得新用户的口碑，这是2025年之前蔚来最大的中考。

8、以中汽协预估的今年220万辆新能源汽车来计算，2025年的年销量大概率超过五百万辆，甚至更高，那就意味着，蔚来想要继续做领头羊，年销量30万至50万辆是必然的目标，仅靠NIO一个品牌，这是不可能实现的，必然是双品牌战略，双品牌之间会不会打架，服务会不会缩水，会不会引发高端用户的反噬，都有很高的不确定性。

9、相比手机只有一两年的产品使用周期，汽车的使用周期长的多，对于售后服务持续性的挑战就更大，相比于竞争对手，蔚来本身又以服务和口碑见长，这就是一个双刃剑，一旦服务口碑下滑，或者发生质量上的黑天鹅事件，就会引起连锁反应，甚至于一发而不可收拾，新能源车本身又是新生事物，大范围普及也就是去年开始的事情，对于蔚来而言，怎么去保持服务的一贯品质，而且真正落地，就显得尤为重要了。

10、当然，在造车新势力里面，蔚来最终能够冲线的机会目前看还是很大的，也说明中国品牌也可以跟国际第一流的品牌相抗衡，这本身就有标杆意义。

无论是蔚来汽车、理想汽车还是比亚迪的业绩，都可以说明，最起码在电动汽车领域，要想赢得整个市场，就要首先拿下中国市场。

资本市场显然也是这样认为的，比如去年三家领先的在美上市中国电动汽车初创企业——蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车都处于不小的净亏损，但股票投资者对它们的估值分别为354亿美元、159亿美元和144亿美元。到了今年，就拿蔚来汽车的业绩看，亏损在收窄，未来潜力可期，确实配得上比较高的估值。