企业家驾驶蔚来车祸身亡，什么是领航辅助？

1、ES8是蔚来汽车的第一款量产车型，也是旗舰车，官方指导价为46.80至62.40万元，官网显示，ES8搭载NIO Pilot自动辅助驾驶系统和NOMI车载人工智能系统，跟特斯拉一样，NIO Pilot是增值服务，精选包和全配包价格分别为1.5万元、3.9万元，价格并不便宜，更为致命的是，人命大于天，对于擅长社交营销的蔚来来说，这起车祸让其品牌大受影响。

2、自动辅助驾驶和自动驾驶，两字之差，其实却是计算器和电脑的差别，在国内除了极少数的测试车辆，目前并没有真正量产的自动驾驶车辆，甚至连自动驾驶的法律规范都还没有，在现行的交通法规下，是不支持完全自动驾驶的，而蔚来的车祸门，跟之前特斯拉AutoPilot在美国引发的车祸一样，很容易陷入到一个罗生门，即使最终判定的人为失误，但是锅还得品牌来背，谁让品牌大肆宣扬自动辅助驾驶的智能与先进，而忽视了这只是高阶的辅助驾驶而已。

3、尤其是对于用户群体本来就偏社会高端人士的蔚来而言，如果连企业家这个群体都分不清自动驾驶和自动辅助驾驶，那么如何说服普通老百姓，更是天方夜谭了，NIO Pilot作为一种增值服务，肯定是要下放到蔚来的第二品牌的，如果那时候出现多起因为自动辅助驾驶出现的车祸，更是百口莫辩了。

4、过去一年，业界一直在说电动汽车是带四个轮子的智能手机，不过从之前特斯拉的刹车门，到现在蔚来的死亡车祸，都说明这句话把电动车过于简单化了，智能手机本质上还是通信工具，除了充电等极少数情况下，使用过程中并不涉及人生安全，而电动车的全流程，从交车到日常使用再到电池保养和增值服务，每一个细节都跟生命安全息息相关，对于品牌而言，尤其是缺乏长期经验的新品牌来说，意识到这个问题，不要把话说满，就显得尤为重要了。

5、事实上，在多起车祸发生后，造车新势力都在不断地说，自动辅助驾驶不是自动驾驶，但是海口已经夸下，很多时候解释权就不归车企所有了，在用户的固有思维里，已经将其视为自动驾驶技术，要想解决这个集体误读，除了法律法规要跟上之外，对于企业而言应该心存敬畏，不如把自动辅助驾驶就直接叫高阶辅助驾驶得了，把自动两字去掉，至少留一些余地。

6、之前特斯拉陶琳说的“教育用户”，虽然是实话，但是也是“天方夜谭”，用户早在家校靠驾驶证的时候就被教育过了，这时候车企跑出来说要教育客户，不仅显得自己太傲慢，而且也有甩锅之嫌，在产品细节上，还不如每次开启前直接来三遍语音提醒，明确告诉用户AutoPilot不是自动驾驶，也不符合现行的交通法规，这样恐怕更为实际一些。

7、从电动汽车诞生之初，最初的比亚迪量产车型下线，消费者对于电动汽车的误读就颇深，各种负面消息和传闻都很多，假如没有各地的绿牌政策，恐怕电动车也不会有今天的百万级销量，站在企业的角度，这个时候与其想着借刹车门、撞车门、车祸门让竞争对手难堪，倒不如从全行业的角度组成统一战线，让消费者明白小概率事件跟系统性安全不是一个概念，对于擅长用这种营销手段的某些人士而言，把蛋糕做大，比让别人吃不到蛋糕更重要，当然，这个事情更应该由行业协会和主管部门来推动，几大头部企业联合起来做，而不是天天想着“你干死我、我干死你”。

8、对于蔚来而言，在售出12万辆整车之后，外界出现安全性的质疑是必然的，早出现比晚出现要好，可以提前打预防针，对于自身的NIO Pilot自动辅助驾驶系统的营销和技术更新，更加谨慎，让用户明确知道这是辅助驾驶而非自动驾驶，这对于下一步蔚来拓展20万元区间的第二品牌，从长远来看是有利的。

9、电动汽车不同于智能手机，卖车只是起点，车辆全生命周期的安全保障，才是核心，对于依然还在造车的小米等品牌而言，明确这一点，也是极为重要的，或许，这也让被“人人造车”浪潮和资本泡沫冲昏了头的某些投资人，稍微清醒一下。

蔚来汽车这起车祸的争议点就在于这个领航辅助功能上，之前车企为了宣传自己是智能汽车而多多少少有些夸张了辅助驾驶的智能程度，误导了一部分消费者，由此造成的事故也不是一次两次了。

这样的半自动驾驶汽车实际上是比较危险的，因为这会使驾驶员陷入模棱两可、可能还很危险的境地，因为这些汽车往往看起来能够自行驾驶，但实际上仍需受到密切监督。对于车企而言，这在未来都是不定时的风险因素。

股价大跌。

这次事故之后，希望车企不要再将“自动驾驶”作为营销噱头，误导消费者，也希望驾驶员朋友不要把自己和他人的生命交给一台“烤面包机”。