马来西亚疫情引发蝴蝶效应，中国两月或减产200万辆车

牛年伊始，市场传出了保时捷将要在马来西亚建设首个海外工厂的消息，虽然中国是保时捷全球最大的单一市场，去年累计交付接近9万辆，但保时捷依然不选择中国。

很多中国客户对保时捷的信赖主要得益于其德国原装进口的品质，如果放到工业基础薄弱的马来西亚，又以进口车的身份来收割中国土豪的韭菜，是否还能获得目前的销量就不得而知了。大众汽车这两年深受“柴油门”事件的拖累，股价长期低迷不前，目前大众的股价比2015年3月时的阶段高点已经跌去近30%，而福特、通用、丰田汽车的股价均均比大众表现要好很多。大众将其中表现良好的保时捷单独上市可以说是一个双赢的选择。

中国80%的乘用车里安装有ESP（车身电子稳定系统），而ESP里的芯片80%以上依赖于从马来西亚进口（因为封测工厂在马来西亚）。今年2月已经闹过一阵“芯片荒”，有车型因为“缺芯”停产4周以上；这次因为马来西亚疫情造成的芯片短缺，据说是2月份的两倍。

中国整车企业喊了多年的自主可控的口号，但是车规级芯片没有被广泛关注到，即便现在开始奋力自研自制，“卡脖子”的现状仍将持续不短的时间。