特斯拉进入印度获批，被认证为适航车辆

印度引进特斯拉实际和国家空气环境现状，以及未来整体能源与排放战略具有密切关系。

根据全球空气质量数据平台IQAir 发布的《2020年世界空气质量报告》，印度连续三年蝉联全球“最脏国家”，全球50个污染严重城市中印度包揽了35个，其中，印度首都新德里已经成为世界上污染最严重的国家首都。

作为世界上第三大能源消费和原油进口大国，今年8月15日独立日当天，印度总理莫迪表示到2045年，即25年内实现能源独立的目标，不再对外进口石油等能源原料。而就在最近，印度政府又提出，正在考虑制定2050年前实现“碳中和”的气候目标。

印度凡事喜欢和中国作比较，2050年实现“碳中和”要比中国2060年的目标早十年，压力不小。

尽管印度碳中和目标尚在讨论阶段，但业界已经批评声四起，直指印度电力行业、重工业、交通运输等关键领域目前仍然离不开煤炭。目前印度近70%的电力仍然依靠燃煤发电，清洁能源发电和电动汽车领域几乎毫无起色。国际能源署（IEA）指出，未来20年，印度能源需求增长将占全球能源需求增长总量的25%，是增幅最大的国家，巨大等需求与现状之间矛盾重重。

印度如果不进行大规模改革，要在2050年实现“碳中和”困难极大。

大力发展电动汽车是突破口之一，但由于成本过高、充电基础设施缺乏、电网可靠性太差等因素，印度还是发展电动汽车产业速度最慢的国家之一。

2020年印度汽车销量达240万辆，但电动汽车仅约5,000辆，占整体销量比率不到1%。相较之下，中国电动汽车销量占整体汽车销量比率约为5%，达到130万辆，因而吸引特斯拉在上海打造旗下首座海外工厂。

预计印度将把目前全球大国中最高的汽车关税进行下调（售价低于40,000美元的进口车税率为60%，高于40,000美元的车型则高达100%）至40%。特斯拉将基于进口后的市场表现，逐步实现印度国产化。

目前中国新能源车从产品到市场规模，无疑已经走在市场前列。特斯拉进入印度市场，是否可以进一步推动中国新能源汽车厂家进入印度潜力巨大的汽车市场，毕竟2020年印度排名前14位的销售厂商，还没有一家中国企业，这个榜单的门槛是5226辆/年。

以前去印度的大城市海得拉巴出差，路上有着非常多的丰田、大众等全球品牌的车型，但询问后了解到这些车型大多都是针对印度市场的特供车型，譬如有非常多的轿车采用了小排量的柴油机，这考虑了印度的收入水平，柴油的性价比会更高，而且这些车的售价相对较低。

电动车在印度可能会是一个巨大的挑战，因为印度的收入水平较低，汽车的销量远比中国低，进口的特斯拉在印度可能也不会有很大的销量，要想支撑特斯拉在印度建厂，可能需要中国这样旺盛的购买力，因为目前特斯拉超级工厂的年产量都在几十万台。