芯片荒进一步冲击日本车企，丰田14家工厂将临时停产

为什么手机芯片需求量大，但是管够，汽车行业却因为芯片严重短缺而停产？

汽车芯片的需求量，并不亚于手机，一辆传统燃油车使用的芯片数量在500个左右，新能源等智能驾驶汽车的使用量在1000个以上。这可能远远超出了很多人“一部手机、一台电脑、一辆车只需要一块芯片”的认知。

另外，和手机芯片相比，汽车芯片要求比较特殊。手机芯片允许死机，最核心的追求是速度；但是汽车芯片死机是不能容忍的事情，它最核心的要求是安全和稳定。如果说手机芯片需要的“唯快不破”的神功，汽车上如此繁复数量的芯片，需要练就一身“金钟罩铁布衫”，保护司乘安全。

此前十几年，芯片产业的研发能力普遍聚焦于提升运行速度，投入汽车芯片安全领域的研发大为减少。而且，冲着手机和智能电子产品的利润，芯片行业的主要新增产能都集中于此。所以我们看到马来西亚的这几家工厂停产，直接导致了全球汽车芯片供应量减少了一半。

还记得疫情之前，汽车市场产能过剩，合资车降价内卷自主品牌。没想到一场疫情竟然能把产能过剩变成产能不足。

丰田的大规模停产说明即使是精益生产供应链管控很强的丰田也扛不住这次席卷全球的“缺芯”危机。现在不止日本车企，全球的车企都面临同样问题，汽车销量已经不是由生产力决定了，而是谁的芯片库存多谁就能生成并卖得好，这是因为现在的汽车动辄有十几种芯片，对应的就有不同的芯片供应商，只要一个芯片断供，那么生产线就得停工。

这对于消费者并不是好消息，这种芯片导致的车市供需变化传导到消费者这里就是汽车涨价，大家可以去4S店看看，现在4s店不愁车卖了，给你的优惠也少了，对你的态度可能也没以前好了。而且很多车企会优先把芯片供应给利润大的高端车型，放弃不赚钱的车型，这样消费者可选余地也就小了。希望这种“全球缺芯”只是一时，毕竟对车企和消费者都没好处。