iPhone将成为汽车座舱控制终端，调节车内温度及座椅等

苹果的造车路接连遭遇主管跳槽的窘境，是否应该考虑发挥其生态设计开发的主场优势，而不在实体制造这一长期处于外包且于公司而言附加值低的方面耗住，错过全球新能源的初期繁荣。

相比苹果，华为有着国内体制支持成熟车企与科技企业之间合作的优势，而自由市场下的苹果早期便是因为前期无法与全球几家汽车大厂谈拢合作产生的一定因素，选择了跳出主场，艰难造车的道路。

这是一个闭环，在我看来破局口在于能否在已布局新能源的车企间觅到一家技术趋于成熟，品牌处于成长期的造车厂，让已经错过第一道热度的苹果汽车生态与该汽车品牌携手破圈，共同成长。

苹果的这个思路就对了，虽然苹果自己研发的苹果汽车现在还没影儿，而且遭遇了高管的接连跳槽，但是苹果最为成功的产品就是iPhone系列，苹果手机的魅力不仅仅在于其性能，还在于苹果封闭的操作系统和一直在向外扩张的生态服务系统。这本身就足以支撑苹果手机成为一个终端了。对于苹果公司来讲，这在技术上的难度并不是太大，但是各个电动智能汽车厂商能不能慷慨地允许苹果系统的接入，在未来可能是其中最大的挑战。