雷军：小米汽车预计2024年上半年量产

1、从今年2月被爆出雷军亲自下场造车，到10月19日雷军对投资人宣布2024年上半年量产，小米的造车计划，其实是一场豪赌，甚至有可能赌上雷军的声誉。

2、纵观产业历史，消费电子产业和汽车产业里面，从来没有出现够一家跨界成功的公司，强大如苹果、特斯拉，你也看不到苹果汽车和特斯拉手机或电视，几乎所有的巨头，都是“专项”公司，要么专项做消费电子，比如苹果、三星、索尼，要么就专项造车，比如特斯拉、大众、丰田。

3、如果2024年小米汽车如期量产，而苹果汽车（Apple Car）还没有官宣的话，那么小米可能是唯一一家横跨了消费电子和汽车行业的“兼项”品牌，假如雷军真能做到这一点，那确实是创造了一个神迹。

4、虽然电动汽车被看成是带四个轮子的“智能手机”，也传出了不少手机企业下场造车的新闻，华为造车的传闻也一直不断，但是真正下场造整车的造车新新势力里面，目前来自于消费电子行业的只有小米一家，从这个角度来说，雷军确实是赌上了自己的声誉和未来。

5、小米为啥要造车，好好做手机冲击高端市场不好吗，或者把小米生态链做好？其实答案就在于小米的主业之中，恰恰是因为这两年的收获了红利之后，小米品牌高端化的道路并不顺利，或者说让红米（Redmi）向下、小米向上的双品牌战略，在市场落地之后还是变成了“高性价比”，比如小米11的销量依然要靠降价来拉动，而手机和电视两个主要赛道的竞争对手又虎视眈眈，造车就变成了一种“以攻代守”的策略。

6、小米今年靓丽财报背后早就暗藏危机，正是在这样的局面下，造车是雷军“以攻代守”的一步好棋，试图让新能源汽车市场的巨大想象空间，给小米的未来不断“画饼”，希望以此来支撑和刺激股价。

7、这也能解释为何只要一释放出造车的最新进展，小米的港股股价就会脉冲式的上拉一把，从今年2月到现在，这种情况屡次出现，10月19日也是同样的走势。

8、只是，稍微了解手机行业的分析师都知道，小米手机的成功，离不开一个叫高通的巨人，没有高通的骁龙芯片，就没有今天的小米，那么在进入到电动汽车赛道之后，宁德时代这样的锂电池核心厂商，会变成小米的另一个高通吗？

9、答案目前来看并不是这样，其实小米早就投资了一些锂电池厂商，其中两家涉及A股上市公司，分别为珠海冠宇、赣锋锂业，在锂电池行业里面也能排进前十名，只是，小米汽车要在2024年上半年下线，仅仅是只有这两个小伙伴是明显不够，而且以现在小鹏、蔚来月销量过万的成绩，到时候头部厂商的年销量门槛恐怕已经到了50万台的门槛，2025年很可能就相当于2019年的手机市场，整个行业已经到了淘汰赛的阶段，那个时候小米汽车下线能不能拿到淘汰赛的门票，恐怕也有点悬了。

自从官宣造车后，小米投资思路逐渐清晰，从考察工厂合作伙伴到构建人事架构，可谓出手快速。作为人生创业的最后一战，雷军必定会不断深入思考生态全局。现在量产时间已经出来，2024年上半年，虽然还有两年，但对于从0到1的造车来说也算是神速了。

之前雷军一直强调，电动汽车并不是公关噱头。汽车从普通的交通工具变成了智能的科技设备。电动汽车的出现是构建自己的生态系统的又一步，在这个生态系统中，一切都聚焦于舒适性和改善用户体验。所以从造手机到造电车，在智能终端的用户体验一直是雷军的初心。我个人是很看好雷军的小米汽车的，基于强大的米粉和雷军个人口碑与实力，相信小米汽车会像小米手机一样成为集性价比和用户体验为一体的“国民级”电车。

人活着必须有目标，而且又有钱支撑去实现这个目标，还需要考虑这么多吗？