中远海运完成收购希腊比港67%股权

中远海运(Cosco)在希腊Piraeus港的故事，已经上演了十多年（2009年开始运营这个港，2016年已成为最大股东），这只是最新一季而已。
 
先来看看Piraeus港的独特地理位置：它距离雅典只有10公里，2500年来一直是战略宝地，对于从苏伊士运河出发来欧洲大陆的船只，它是最近的大型集装箱港口，也是通往东南欧地区的门户。在Cosco到来之前，中国货物需要去汉堡或者英国才能进入巴尔干地区，途经Piraeus港的话，可以缩减10天航程。
 
这可以解释为何Cosco对它情有独钟。Cosco的投入也是真金白银的，以数十亿欧元将一个衰败的、2010年时只有88万集装箱吞吐量的小港，一举扩张成地中海第一大港，吞吐连翻了几倍达到516万，世界排名从2010年第93位提升至2021年第26位。
 
Cosco对Piraeus的野心也超越了航运，想把它打造成一个希腊另一个旅游目的地，吸引大量中国游客。当地的房地产市场也闻风而动，资金大量涌入，造起了许多以中国人为目标的豪华住宅，而只要在希腊投资25万欧元的房产，就能获得希腊居民身份。
 
但是，Cosco在希腊的扩张，与中国公司在一带一路沿线的很多项目一样，并非像这篇报道给人的感觉那样总是鲜花铺路，而是面临一些当地居民和企业的抵制。抵制的原因也大多一样：中国企业带来了投资，但也把生意机会——从基建到周边服务——揽走了。在很多项目中，工人和建材都从中国运过来，留给当地企业尤其是小企业的机会并不多。当地人的生活有很大改善，但又总是笼罩在一种对自己的营生甚至国土都是失去掌控的惶惑中，更不要说，在很多一带一路项目中，当地政府是负债参与进来的。
 
Piraeus港因此可以说是一带一路项目中偏成功的一个案例，但即便光环之下，也有阴影。

这个股权的交割是2016年中远和希腊就比雷埃夫斯港交易的后续。2016年，中国远洋将以2.805亿欧元收购比雷埃夫斯港51%股权，在完成3.5亿欧元强制性投资五年后以8800万欧元收购剩余16%股权，从而合计以3.685亿欧元收购比雷埃夫斯港67%的股权。此外，中远还需要交给希腊政府的4.1亿欧元收入，还有在协议于2052年到期之前中远集团需要拿出的其他投资。

这个港口是希腊私有化的一个重大的交易，另一个重大的交易是希腊政府同德国法兰克福机场集团达成协议，以12.34亿欧元的价格转让希腊14个地方机场的经营权40年。

比雷埃夫斯港是中希共建“一带一路”的旗舰项目，根据希腊的一份报告，比港未来每年将为希腊经济带来额外51亿欧元的长期收入，到2052年前将累计增加12.5万个就业机会。