美国港口堵塞创纪录，白宫出招也没用

苏伊士运河堵船那会儿，很多人觉得这只是难得的偶发事件。但现在看起来，全球供应链存在深层次的结构性问题。一场疫情导致的全球经济的猝冷和猝热，使得这些问题浮现了出来。换句话说，偶发事件是果，而不是因。
 
这些结构性问题中，首要的就是疫情导致的全球人们消费方式的转变。“在疫情之前，你能想象我们的父母点击鼠标购买一件家具吗？”这句话来自欧洲一家精品家具专卖店老板，他的网上销售额过去一年翻了两倍。
 
此外，小瓶颈会造成大瓶颈。厂商们原本信奉的Just in time原则正在转变成 just in case。它们担心货物受阻，纷纷加大订单力度，结果只是进一步恶化了堵塞和延迟。
 
这可能导致竞争变得更加不公平。大厂商还可能有实力雇佣自己的船，小厂商则只能无奈排队等待。
 
在疫情之初，有很多关于供应链要发生全球大挪移，很多工厂要迁出中国的讨论。最近这种声音似乎平息了很多。看起来，转移起来并没有那么简单。

前段时间听一个身在美国的朋友吐槽，她和她的邻居们一起凑单从中国网购回去的食品迟迟收不到，以至于其中一部分食品已经过了保质期。

疫情以来全球各地港口因为疫情恢复状况不一而节奏无法统一，造成的供应链危机可以说越来越严重，不过从文中看，这种状况可能随着圣诞和元旦这两个传统的购物节日的到来而更加严重。

如果在节日到来前各个港口依然没有办法恢复正常秩序，随着节日期间大批货物到港，堵塞状况只能更加严重。

今天课堂上正好讲国际货物运输，现实远比书本更dramatic。
集装箱问题，海运问题，从年初到年尾都没有解决。
什么时候会好呢，大约得疫情真正进入拐点的时候，否则短期之内不太可能缓解。
港口长期拥堵需要国家出手干预一下，可惜在美国，政府能做的太少了。