遍地共享充电宝：部分商户萌生退意，头部玩家利润稀薄

共享经济就是头部经济，就是涨价经济。想想所谓共享的涵义吧。首先是需要有“过量供给”，大部分时间里是用不到的，是闲置的，偶尔需要用的时候才会用，但是还要保证绝大部分人随时能用到。比如共享单车，上下班的时间段才密集使用，但是如果只有一部分供给能覆盖，用车人还要去争强、还要去竞争，会使得用户体验非常糟糕，只有过量供给才能带来方便，才能占据市场。其次是“网络效应”，需求这边由于示范效应等原因，用户越多就用户越多，供给这边由于规模经济，供给越多单位成本越低。
在这两个特性下，共享经济必然面临着大量的供应投放与基础投资，必然面临着激烈的竞争和对初始用户的补贴，直至市场上只剩下头部企业为止。当仅剩下头部企业时，也必然靠提价来为过量供给成本和沉没补贴成本买单。
共享充电宝和共享单车没有什么不同，红橙黄蓝大战、免费试用、废弃单车坟场、押金危机、一地鸡毛后的兼并整合、涨价，这些事情的发生就在昨天。

共享经济是共享经济，租赁经济是租赁经济。
共享充电宝与共享单车，都是典型的租赁经济。

对于轻资产的共享经济，C2C的双边网络效应是非常明显的。不论Airbnb的房东和房客，还是Uber的司机和乘客，都是越多的“供给端”使得“需求端”的体验更好，越多的“需求端”又刺激了“供给端”的销售。两个C端的相互促进，会促进平台像滚雪球一样的成长。

租赁经济是B2C，它并不是通过拥有物权的C端用户开放闲置资源分享给另一个C端用户。

共享充电宝没有办法不涨价，因为B2C公司需要购置资产，需要地推占据渠道与通路的好位置，需要为更好的位置［位置意味着流量价值］而投入，与竞对抢位置时投入成本更高。

共享充电宝行业一路涨价，基本上宣告自己已经成为特殊场所［ktv、热门商场与餐饮等］配套服务商，虽然普通用户不至于达到用不起共享充电宝的程度，但越来做来多的人用一次不爽一次，用户体验实在已经被共享充电宝行业集体放弃。
作为用户我在此略表一二：
●阶梯式计费，前面30分钟贵后面略便宜，让消费者充电还得定个闹钟⏰
●如果租用后忘记还，找到同牌子的地方还不太容易。
●现在都是快充，充电宝充电效率比自己的快充慢很多，你可以贵，但你不能又贵又慢。
●如果忘记还，违约金与我买下来这两个选项之间没有一个方案让消费者觉得舒服。

一个充电宝才不到100块钱，然而租赁充电宝的收费却要3元一个小时，每天十几元封顶，这个业务算起来似乎是一个暴利，如果租满几天就能够回本，但实际上现实却非常骨感。很多人现在都带着两个手机，一般遇到这种应急的情况也不是很多，此外随着超级快充的不断普及，一般充电半个小时就能补充超过50%的电量，很多用户也到不了非要用公共充电宝的关键时刻。

此外，共享充电宝的这门生意在共享经济开始火热之初就有人批判过，本来并没有什么技术门槛，很容易一拥而上导致恶性竞争，如今看来这这种情况正在上演。