快递员们困在“罚款”里

透过现象看本质。
我们说看一个生意必须看到本质。快递行业的本质就是运力和仓储力高度集中和高度博弈的行业：谁能更低成本的控制运力和组织仓储网络，谁就是快递行业的大哥。这些和你有多少飞机、多少快递员无关，快递员只是内卷的消耗品，后面会说到。

所以无论丰通兔如何蹦跶，一旁的中国邮政笑而不语：以国资组建的运力、从邮政、通管承继来的遍布全国的仓储和营业部且全部自有而不是租赁。单一项净资产和仓储费控制能力就吊打全世界所有快递公司。

当民营快递无法做到上述优势时，只能无限压榨快递员的利益：编外、临聘、个体户等等招式层出不穷。快递员为了多挣收入，更是被压的没办法：快件乱放、电话不打等等不合规的操作，只为了节省时间多送两件，只要客户不投诉，就不会违规，这是个概率学的东西。
而我们的邮政相关法案是用来规范以中国邮政为核心的高度规范的国企的，民企是一定没法做到。所以只能简单粗暴：扣站点的押金、对快递员罚款等。无论你怎么投诉，损失的只有最底层的快递员和站点，对公司毫无影响。所以说快递员实际上是民营快递内卷的牺牲品。但快递员没办法：学历不够、生活所迫，只能干这种活，明知道被压榨也只能干下去。所以才形成了今天我们看的现象。

送快递表面上看来是一个非常吃香的行业，之前甚至出现了月入上万的说法，但每位快递员背后付出的辛劳和承担的风险却是鲜为人知的。

在这个以时效性著称的行业，任何晚点都是不被允许的，客户严格的要求倒逼快递员更加紧张地派件，而延时对快递公司带来的损失，很大程度上也转嫁到了快递员头上；这有时甚至不近人情到不考虑天气、工作量等客观因素，意味着不仅时薪不高，对快递员个人也蕴含着巨大风险。

此外快递员的福利保障也存在不足，快递员与快递公司之间的劳资关系也需要明确界定。