交通部等八部门：网约车平台企业应合理设定抽成比例上限

简单来说就是：抽成有上限、派单更合理、不压榨司机。
网约车平台并不像购物平台，由卖家设定价格，可以让用户自己选择。网约车都是平台派单，这让网约车司机和用户都很被动，属于被匹配的形式进行服务和被服务。主动权被平台拿的太多，这样的市场最大的特点就有可能出现消费者和司机被平台双向抽成。
消费者认为自己付费是给了网约车司机，而实际网约车司机获得的收益其实是被平台抽成后的，这个抽成费用并没有被量化。如接一单平台基础抽成是百分之八，后面按乘客的行程公里数进行每公里收抽成金额。所以个别网约车平台不断调整计价规则等经营策略，利用抽成“黑盒”设置过高的抽成比例来钻监管空子。
此次政策出来后受益的不仅仅是司机，还有乘客。网约车的规则趋于人性化，将会有更多的司机加入到网约车平台，平台获利也就逐步提高。因为司机的数量增长，让用户有了更多的选择，也将形成更大的平台的竞争，那么价格战中永远的受益人——用户也可以得到更多应有的服务，出行更舒适。