华为首款鸿蒙汽车发布，产业链概念股迎利好

1、华为手机又发新机了，这才是折叠屏手机 P50 Pocket，其设计理念有点像15年前的女性向翻盖手机，主打女性用户群体，产品设计得不错，只是还是那个老问题：没有5G。这台年底压轴发布的新机，其实也折射了过去一年华为手机的困境，在自研的麒麟9000芯片见底之后，2022年在手机市场怎么办？

2、虽然在 P50 Pocket发布会上，华为几乎不谈芯片，但是这款新机依然没有创造奇迹，采用的是高通骁龙888 4G芯片，这就意味着目前华为手机最大的困难——“缺芯”，依然没有缓解，之前市场一度传言这款新机有望采用华为自家的5G芯片，目前来看还是一厢情愿。

3、当然，在日常使用体验上，4G跟5G的区别并不大，假如只是连着Wi-Fi用，甚至可以说毫无区别，但是没有5G这一点，无论是用户的观感，还是华为的产品宣传，乃至于那些愿意花近9000元买折叠屏手机的用户，恐怕还是会心里面打个问号，总不能说4G比5G快吧？

4、因此，这款颜值颇高的新机，刷存在感的价值远大于销量，只是证明华为不会放弃手机市场，即使是在最困难的时候，依然会坚守在手机市场上，只是这种坚守还能有多久，多多少少还是会打上一个问号，假如2022年华为还是没有5G手机，不仅市场份额还会继续衰减，供应商和渠道商都很难扛住，尤其是华为引以为傲的渠道，有大幅萎缩的风险。

5、至于说卖车？对于渠道商而言，根本就是远水解不了近渴，而且卖手机跟卖汽车的销售逻辑完全不一样，基本上指望不上，而相比于产品更新率高的手机，电脑、电视、平板这些不存在5G缺芯问题的华为产品，也很难补上手机的销量黑洞，加上线下实体商店这两年本来就生意不好，华为要如何安抚不安的渠道商，将会是未来半年一大考验。

6、而且，华为今年主打的电脑、电商、平板等新品，定价甚至高过苹果，这里面当然有利润率上的考量，以及保持高端品牌定位的小心思，也是给渠道商预留利润，但是理想很丰满，现实很骨感，由于定价过高，相当于把主流市场让给了其他国产品牌，销量上不去，只会让渠道商和普通用户更加失望。

7、这就形成了国产手机品牌一个很奇葩的现象：华为在高端市场苦苦挣扎，但是因为5G这个死穴，销量依然下滑，小米、OPPO、vivo等在中低端市场混战，对于高端市场却没啥办法，然后苹果开开心心地收割了手机市场的绝大部分利润，还看着国产品牌自相残杀，市场高度内卷之下，几大国产品牌，没有谁是真正的赢家。

8、从目前的态势来看，华为在2022年也很难解决5G芯片的问题，但是这并不意味着国产替代的供应链没有机会，只是最快恐怕也得2023年之后了，那时候华为手机还能还魂吗，也未必乐观。那么华为是否应该考虑改变下自家手机的定位：跟国产品牌握手言和，从整机厂商转型到供应链厂商，就像华为说不造车而是帮助车企造好车，那么手机市场为何不能做到，不造整机而是帮国产品牌造好手机。

9、这或许是笔者的突发奇想，毕竟华为跟几大国产手机品牌都恩怨颇多，但是，与其大家在内卷中都活得不好，不如有一家厂商能够率先破局。看看互联网巨头，腾讯可以将微信向淘宝开放外链，大家化干戈为玉帛，共同去扛过寒冬。打打杀杀了十年的国产手机品牌，只不过是给高通、三星、台积电等核心供应商打工的打工仔，赚取的利润还不如烧的广告费，消费者也早就不再把跑分、概念当回事，在这种情况下，华为作为昔日的老大，不要总想着出现奇迹再回老大的宝座，而是应该面对现实，走一条共赢的新路。

看到“不造车”的华为突然发布了一款车，心中一惊。这次发布会上，余承东再次重申“不造车”，但是会帮助车企造好车、卖好车。仔细看看，发现这个车是华为“赋能”东风小康的新作。

但问题是，东风小康这个籍籍无名的牌子，在与华为的关系中，恐怕只是一个代工的角色。在软件定义汽车的新能源汽车领域，很大可能是AITO品牌或将由华为主导。东风小康只是想赚点钱，能够辅佐华为实现汽车产业落地，未来也能分一杯羹。

但并非所有的车企都愿意抱华为的粗腿。上汽集团董事长陈虹早些时候就表示“与华为合作自动驾驶，就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

的确，这个世界不只是有眼前的苟且，还有诗和远方。上汽董事长的话我非常能理解，独立自主，不受制与人不一定只是放在中国和外国这样的宏大语境，被国内的竞争对手“卡脖子”也是一件尴尬的事。